在中国物流业市场中，快递物流占比约为10%，大宗物流占比约15%，而快运则占比约75%。与快递、快运不同的是，大宗物流更呈现单向流动，煤炭、原油等能源物资主要由西向东、由北向南流动。这一方面源于中国能源物资等资源存量的不平衡和供给/消费产业结构的不平衡，另一方面则源于载运/转运盛具的通用性不足，加剧了大宗散货的单向流动。(8月27日 《经济参考报》)

以石油、天然气为例，在这两项上我国向来是进口大国，每年石油进口超过总消耗量的70%，而天然气进口则接近40%，它们都属于铁路运输的常见“大户”。此外，像煤炭这种大宗资源性商品，因产地多处在陕西、内蒙古自治区，而主要消耗地区则集中在东部沿海以及中部一带，所以也需要火车来进行运输。其他一些诸如矿石、原油、粮食以及有色金属等等，也都构成了铁路大宗货物运输的主体。因而在全国货运量总体上升的前提下，大宗货物运输对铁路的需求仍然有增无减。据不完全统计，2018年全国铁路货运发送量完成40.22亿吨，增量为3.34亿吨，其中国铁集团发送量为32亿吨，增量2.72亿吨，提前完成运输任务。

截止到去年年底，我国铁路总里程历史性突破13万公里，这是个了不起的成就。我国铁路的发展史是和国家命运息息相关，从京张铁路和唐胥铁路开始，就如同一条或明或暗的“绳索”一直沉浮在历史的紧要关头中。直到解放前，我国境内能够正常运营的铁路线不足两万公里。建国以后，铁路迎来稳步发展阶段，尤其是改革开放以后，铁路更是可以用“春风得意马蹄疾”来形容，铁路所带动的国家基础建设也由此进入发展的快车道。1997年，铁路开始实施酝酿已久的大提速，铁路的基础建设以及电气化改造、控制系统等都得到大幅度跃升，10年时间，截止到2007年，铁路历经6次大提速，从原先的时速仅有40公里左右提升到160公里以上，为国民经济发展和社会经济建设提供了有力保障。尤其值得一提的，是最近10年我国高速客运铁路网的快速成型，光是在非客运方面就极大的释放了货运运能，再加上自2014年起我国每年超过8000亿元的铁路基建投资，更是让铁路迎来“史上最快发展阶段”。

铁路货运量是重要的经济指标，是国家经济的晴雨表。铁路货物发送量的大幅增长，凸显出我国经济发展充满活力、稳中向好的局面，同时，也因“公转铁”的有效推进，为打好蓝天保卫战和污染防治攻坚战作出了积极贡献。今年第二季度，全国铁路货物发送总量同比增长8.0%，累计完成10.52亿吨，4月至6月，铁路货运总量同比增幅超过水路和公路，以上种种数据都显而易见：铁路货运增量行动取得了显著成效。

铁路货改为供给侧改革、强基达标以及在基建、发展创新、减少中间冗余环节以及进一步对接市场等等层面作出了有效尝试和大胆探索。不仅能够进一步提升我国重大交通基础建设的发展，更为“公转铁”以及蓝天保卫战提供强大支撑。(庄朴)