今天上午10时58分，在八达岭滚天沟内，伴随着最后一罐混凝土的浇筑完成，京张高铁八达岭长城站主体结构正式封顶，标志着京张高铁全线站房主体结构全部完成，施工由主体结构建设阶段全面转向装饰装修、机电安装和信息工程施工阶段。（8月27日 中国广播网网）

八达岭长城站的封顶意味着京张高铁离开通又进了一步，五年来，京张高铁从设计到施工，每一个动作都引人注目，俨然成为中国又一张绚丽的“名片”。那么京张高铁凭何成为“网红”的呢？请听笔者一一道来。

深度决定高度。如何穿越八达岭长城成为修建京张高铁的头号难题，一百年前，詹天佑在修建京张铁路时，创造性地设计出“人”字路线，使关沟段“天堑变通途”，但由于要避开八达岭长城，火车翻越高原，行驶一个晚上才能抵达长城脚下，还需调换车头，导致停车时间延长。如今，京张高铁迎难而上，“弃弯取直”，开挖出的八达岭长城站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，成为目前世界最大、埋深最大的高速铁路地下车站，至此“钢铁巨龙”穿越万里长城不再是痴人说梦。

“黑科技”擦亮铁路“智慧火花”。随着科技飞速发展，铁路逐步完成由信息化向智能化的转变，智能出行成为发展趋势。京张高铁将实现350公里时速的自动驾驶，并首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统保驾护航。在智能供电系统的支持下，加强版“复兴号”可以实现故障自诊、风险预警、导向安全自决策。此外，刷脸进站、5G网路全覆盖、机器人送餐也将为京张高铁这张“名片”锦上添花。

“奥运专列”成为京张特色。2022年，中国将第一次在本国举办冬奥会，京张高铁成为联动北京、延庆、张家口三赛区的有力交通工具，北京到张家口的开行时间由3小时缩短不到1小时，届时，旅客可以坐着高铁往返两地为中国健儿加油助威。同时，京张高铁打造的“一小时生活圈”为北京周边城市的旅游业注入活力，将古长城遗址、坝上草原、温泉度假区等旅游景点串联起来，吸引更多旅客。有了京张高铁的保驾护航，中国作为东道主将底气十足地向世界展现风采。

人性化设计很贴心。八达岭长城站开创了叠层进出站的通道形式及环形救援廊道设计先河，实现了进出站分流、紧急情况救援无死角，有了这个设计，旅客不用再面对“人潮拥挤”的窘境。此外，设计施工单位专门为八达岭隧道制定了特殊爆破方案，采用震速最小的电子雷管，使得爆破时人们感觉到的震动就像一辆车从身旁驶过，减少对长城古迹的影响。从设计地下通道到致力保护古迹，都体现了京张高铁注重惠民服务、文物保护的人文关怀。

从设计、施工到开通运行，京张高铁开创了多项先河，成为智能化高铁的最佳代名词，有了以上几点，便能明白京张高铁缘何成为“网红”了。