筹谋已久的“西部陆海新通道”构想终于落地。8月15日，国家发展改革委正式印发《西部陆海新通道总体规划》（以下简称《规划》），引发各方广泛关注。（8月15日经济日报）

西部陆海新通道位于中国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。《规划》具有宏观性、前瞻性，为西部陆海新通道画出了精准的“路线图”，分别对2020年、2025年和2035年要达到的目标作出了循序渐进的“顶层设计”。西部陆海新通道的建成，使得世界各洲息息相通，实现合作共赢。

中国有句古话“要想富，先修路”。据介绍，我国西部地区目前已基本形成了重庆、成都分别经贵阳、怀化、百色至北部湾港（钦州港、北海港、防城港）的3条铁路运输线路，实现集装箱班列每日开行，并与中欧班列保持有效衔接。不过，与区域经济社会发展和扩大对外开放要求相比，既有通道仍存在交通运输瓶颈制约、物流成本偏高、竞争能力不强、缺乏有效产业支撑、通关便利化有待提升等突出问题。在这一背景下，部分省份对于强化西部地区交通基础设施建设、扩大通道能力的呼声渐高，其中铁路建设是建成西部陆海新通道的关键。

按照《规划》，到2025年，基本建成经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道。届时，铁海联运集装箱运量达到50万标箱，广西北部湾港、海南洋浦港集装箱吞吐量分别达到1000万、500万标箱；到2035年，西部陆海新通道将全面建成。然而，随着西部陆海新通道班列开行增多、对数加密，现有的基础设施已不能满足日益增长的货物运输需求，解决加强铁路建设和海铁联运才能解决瓶颈问题。

因此《规划》指出，将加快推进铁路建设，实施一批干线铁路扩能改造项目，畅通“卡脖子”路段，形成合理分工、相互补充的铁路运输网络。到2020年，南宁到贵阳铁路、叙永到毕节铁路、渝怀铁路二线、焦柳铁路电气化改造、黄桶百色铁路、湘桂铁路南凭段扩该建等一批铁路项目开工建设。在港口布局上，将把北部湾港打造成为西部陆海新通道国际门户，其中，钦州港重点发展集装箱运输，防城港重点发展大宗散货和冷链集装箱运输。铁海联运和多式联运“最后一公里”的 打通，让海铁联运零距离的衔接让新通道不再“拥堵”，这对于提升通道运行与物流效率，扩大开行铁路班列， 提高通关效率大幅，提升物流组织水平，发挥陆海新通道对西部大开发的支撑作用有着关键作用。对于推进 “一带一路”建设有重大意义。

随着西部陆海新通道建成，随着铁路建设步伐的不断加快和完善，笔者相信，未来我国的发展会有更大的机遇。