首趟“云珍出滇”高铁快运松茸专车的成功开行，是铁路部门进一步推进“高铁＋快递”联合运营的积极探索和实践。（8月22日云南日报）

谈到高铁，我们总会想到一个“快”字。是的，天下武功，唯快不破！在物流领域，“快”意味着更强的时效性，这是物流企业不变的命门。时速300km+的高铁是物流界不可言喻一大的诱惑，对物流企业来讲，谁能抢占与高铁合作的先机，谁就能用高铁运力资源筑起自己的护城河。所以顺丰速运、京东物流、“三通一达”、德邦等物流企业从未消减参与高铁货运合作的热情，而铁路部门对联合运营“积极探索和实践”的姿态也为民营物流企业参与高铁货运建设创造了条件。

在现代物流日新月异的今天，公路货运及航空货运已经不能完全满足物流企业对时效和成本的双重追求，物流企业向高铁货运拓展业务正是看中高铁所具有的天然优势。不管是朝发夕至的速度，覆盖全面的线路网络，还是相比航空的成本优势，高铁都无一不满足着货运运输对安全、快捷和成本的需求。

其实对于高铁货运，国际上也有先例可循。作为最早“尝鲜”的国家，法国与德国推行高铁货运的经验非常值得我国借鉴。不管是采用“客货共线”还是“客货分离”的运输方式，研发高铁货运专列重载车组都是高铁货运的“硬核”需求。

中国高铁起步较晚，但发展迅速。至2018年底，中国高铁营业里程达到2.9万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，远超全球其他国家高铁营业里程总和。而关注到货运层面更值得庆祝的是，由中国中车集团牵头研制的时速250km的高铁快运专用动车组在2018年已经发布。这一突破填补了我国在高速货运动车组技术领域的空白，并将有利促进高铁货运网络的完善，而这一切又将对当前国内物流市场格局产生重大影响。

2017年，国务院办公厅印发的《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》一文中明确指出：“要进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重，探索发展高铁快运物流，支持高铁、快递联动发展”。笔者认为，今天中国的货运市场，高铁货运的潜能还没有被完全激发出来。随着中国高铁网络的不断发展与建设，客运需求得到满足的同时，高铁货运运能会得到进一步释放。届时，高铁成本均衡、安全速度快等优势都将充分体现在时效与服务质量上，这对行业转型升级起到积极作用，而最终受惠的是更多的老百姓。