8月23日，湖北省交通运输厅公布的数据显示：截至7月底，全省800公里以上的班线客车（又称长途客车）仅剩734辆，较2009年最高峰时期减少了四分之三以上，仅今年1月至7月就比去年底减少了200多辆，降幅达25%。

      国家发改委综合运输研究所研究员樊一江表示，随着高铁网的织密和私家车的普及，长途客车已完成使命，退出历史舞台是大势所趋。（武汉广播电视台）

      上世纪七八十年代，沿海地区经济迅速发展，逐渐增长的劳动力急需输出到经济发达地区。那时的火车一票难求，卧铺票又贵，长途客车是人们出行的方便选择。本人这么多年来也坐过三次长途客车，每次都是事后“再也不想坐了”。几十人拥挤在一个小小的车厢内，几千公里路程和几十个小时的颠簸中上演着一幕幕“你的手边便是我的脚”的鲜活故事。狭小的空间让你想动的欲望都没有，放个屁都能“全车共享”，还有脚臭，特别是上厕所是个难题，而且长途客车的安全隐患更不容忽视。

      随着中国高铁网不断织密，人们更愿意乘坐高铁出行，更方便、更快捷、更安全，曾为中国改革开放和经济发展作出重要贡献的长途客车已经完成使命，就像上世纪九十年代的客轮一样，必将退出历史舞台。

      经过十年的快速发展，高铁早已取代了长途客车成为人们日常出行的重要交通工具。高铁以高速、大容量、集约型、通勤化的特征，在中等距离的出行上具备极强的竞争力。高铁的高速发展是中国城镇化快速发展的十年，无数大中小城市因高铁而串联，高铁网络正以前所未有的速度改变着中国城市的格局，借力高铁，一座座城市正在崛起。

      高铁崛起，长途客车退出，这是时代进步的体现，每一种产物都是顺应时代而生。长途客车曾承载着一代人的记忆，而如今，高铁将带领我们走向更便捷、更舒适的出行之路。