作为通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，市郊铁路正受到越来越多城市的青睐。自开通运营首条市郊铁路以来，北京已有三条在运营的市郊铁路，同时还计划进一步延伸、增加线路。上海、成都等城市也均开通运营了各自的市郊铁路，重庆、连云港、镇江、南京等城市纷纷开启市郊铁路的规划发展之路。（8月20日中国经济网）

业内人士指出，市郊铁路作为通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，是城市公共交通体系的重要组成部分，对于促进远郊区和城市组团发展、优化城市功能布局、方便市民群众出行，都具有重要的意义。中国市郊铁路发展还处于起步阶段，目前只有北京、上海等少数城市有开通运营的线路，而且不少在发车频率、安检流程、出入站设置、站点设置、接驳换乘等方面都存在一些问题，仍需要进一步完善发展。

笔者认为，虽然中国市郊铁路由于基础设施不足、发展理念滞后、运输市场垄断等发展困境重重，但着眼未来，要满足我国城镇化的发展趋势、解决特大城市出行问题、建成分工合理的城市轨道交通网络，市郊铁路作为新兴的轨道交通系统的功能不容忽视，我国的城市规划要用前瞻性的眼光来针对城市发展情况，因地制宜地发挥好市郊铁路的优势。

随着我国城镇化进程加快和城市经济辐射能力增强，以特大城市中心城为核心的都市圈逐渐形成，都市圈内的经济联系更加紧密，都市圈核心区与外围的出行需求迅速增长，以往以公交、城巴、地铁等为主力的通勤工具越来越难以承担快速、大运量的人口流动压力，许多“双城生活”的市民每天在通勤路上艰难“爬行”。而具有通勤化、快速度、大运量等优势的市郊铁路，无疑是对城市交通系统的强有力补充。

前面笔者也提到，我国市郊铁路目前发展滞后的主要因素包括基础设施不足、发展理念滞后、运输市场垄断等。那么，城市规划者需要在这三方面入手，一、加大基础设施建设力度；二、更新发展理念，认清市郊铁路具有铁路和城市这两种属性；三、改革铁路运输市场，促进市场竞争，积极培育市场发挥资源配置作用。另外，具体在规划线路站点时，面向人民群众的确切需求，运用大数据精准分析群众通勤、旅行等不同类别需求，掌握时间和频次特点，实现线路运力合理配置，进而实现市郊铁路运营方式公交化，在更好服务人民群众的同时提高经济效益。（杨畅）