时速为160千米每小时的“复兴号”动车近日在新疆上线运营，标志着新疆普速铁路进入动车时代。（8月10号 新华社） 

“复兴号”动力集中动车组列车两端均可驾驶，时速为160公里每小时，能够在普速铁路上运行，具有车厢密封性好、内部温控性强、运行中噪音小的特点。

首趟“复兴号”8日起执行乌鲁木齐至库尔勒城际列车任务，此后每日开行3对。从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司获悉，近期新疆铁路还将陆续开行共计20组“复兴号”列车，多方向、多密度地发往伊宁、石河子、奎屯、乌苏等地，便捷南北疆各城市间群众出行。

从“绿皮车”到“绿巨人”，带来的是速度的不断飞跃。最早的“绿皮车”，时速基本在60公里，而且很多区段会限速，后来逐步提速到每小时100至120公里，到南疆之星开行后，提速至每小时140公里，如今实现了时速160公里。

速度的飞跃，使乌鲁木齐至库尔勒间的时空距离不断缩短。随着“绿巨人”开跑，库尔勒融入首府3小时铁路交通圈。

过去，新疆曾是全国铁路网密度较低、通达能力较差的省区之一。1959年，兰新铁路铺轨到哈密站，新疆铁路开通第一趟旅客列车。兰新铁路，成为新疆经济发展的命脉，也成为疆内各族人民与内地往来最重要的交通通道。后来，南疆铁路和北疆铁路陆续动工修建，南疆线一路向南，直达喀什，北疆线通往阿拉山口口岸，南北疆铁路的建成通车，使新疆的铁路由“一字型”变成了“Y 字型”，辐射区域逐步扩大。2009年，精伊霍铁路、乌精二线、奎北铁路、乌准铁路开通，新疆铁路由线段变成路网。此后，随着喀和铁路、兰新高铁、北阿铁路、克塔铁路等铁路新线的投运，新疆铁路网越织越密，并逐步通县达镇。  

新中国成立70年来，新疆铁路经历了从无到有，再到由线成网的快速发展历程，车体设施不断升级，服务举措接连提升，旅客的出行环境逐步改善，出行体验越来越好。