7月20日新华网等媒体报道了《二季度完成货运量10.52亿吨 铁路货运增量行动成效显著》。据报道，二季度，全国铁路货物发送量同比增长8.0%，同比增幅高于公路、水路。应该说，这是铁路部门尊重市尝适应市场的结果，也是铁路企业在市场竞争中的比较优势进一步体现，更是铁路企业不断降低物流成本的必然结果。

据了解，铁路部门今年多渠道降低物流成本，一方面，先后出台了取消和降低10项货运杂费、降低专用线代运营代维护服务收费、降低自备车检修服务收费等多项措施，让利于企业和货主，预计全年降低社会物流成本约69亿元。另一方面，根据货运市场需求情况，分品类、分区域、分梯次下浮铁路货运价格，仅二季度就实施了1940多个项目，进一步降低了社会物流成本，支持了实体经济发展。可以说，降低物流成本是硬道理，市场竞争讲究优胜劣汰，讲究比较优势，没有物流成本的降低，客户不一定买账，铁路货运2019年预期增运2.5亿吨的目标就将可能成为一句空话。

当然，组织进行铁路货物运输能力提升，也是实现货运增量的有效途径之一 ，包括国铁企业及时启动货车和集装箱采购，开展破损敞车集中整治，有效增加了货车供给；扩大万吨列车开行，努力增加繁忙干线货运能力；加强精细化调度指挥，加快车辆周转，提升了运输效率；积极应对水害、地震等灾情影响，组织迂回运输，保证了运输畅通等等。这些也是兑现客户承诺、履行协议运量的基础；没有铁路货运能力的保障，物流设施的持续改善，再多的货源也是一句空话。

期待铁路部门在挖潜提效过程中，持续推进企业改革 ，紧紧抓住市场变化，综合施策，持续降低物流综合成本，吸引客户，不断扩大市场份额，为打赢蓝天保卫战做出更大贡献。（韩逸，明说）