中欧班列24小时不间断地在新疆穿行，乌鲁木齐国际陆港区、阿拉山口口岸一片繁忙景象——一批批货物通过中欧班列在乌鲁木齐集结，再经过阿拉山口口岸运往各个国家，返程时带回的货物销往全国各地。

随着“一带一路”建设不断推进，越来越多的货主认可并选择利用返程中欧班列进口肉类产品。经阿拉山口口岸开行的中欧、中亚班列线路有60条，累计开行突破9500列，占全国开行中欧、中亚班列总量的近七成，口岸已发展成为全国过货量最大、发展速度最快的陆路口岸，是中欧班列最密集的枢纽口岸。

2019年1至5月，阿拉山口海关共监管中欧班列851列，同比增长1.31％；货运量34.37万吨，同比增长8.52％。作为我国唯一拥有铁路、公路、管道和航空四位一体运输网络的综合保税区，阿拉山口综保区自2014年封关运营以来，目前已入驻企业500余家，累计完成进出口货运量428万吨，实现贸易额115亿美元，缴纳关税4.3亿元，激发了阿拉山口的经济活力。（06月29日—人民网）

早在2018年，新疆通过积极探索创新班列运营模式，成功组织开行了全国首列采劝中欧班列集拼集运模式”的测试班列。针对新疆地产的产品种类相 对单一、数量少，用户相对分散，难以成列开行。集拼集运模式运行后，新疆产品可以利用内地发出的中欧班列运力，以加挂的形式搭便车，实现阶梯直达、快速接力运输，进一步扩大中欧班列的开行规模，提高开行频次，促进成都、乌鲁木齐两地产业合作共赢、区域协同发展。“集拼集运”模式使中欧班列重载率提升10％，开行成本进一步降低，并成功探索出西北边境与西南内地省份协同开放、合作共赢的新范式，促进了新疆与四川的贸易发展。

对于铁路企业而言，深化铁路改革是一场持久战和攻坚战，改革必须面向市场，遵循市场规律，针对铁路发展现状。“集拼集运”模式，这正是无数铁路人用实践和智慧精算出来的一种运输方式。充分利用中欧班列进出口的空箱仓位资源，解决外贸空箱的运力浪费问题，有效整合了零散货源和班列资源，实现内外贸货物混装混载，使得班列重载率提升10%以上，开行成本降低8%。通过内外贸货物同列运输、空箱换重箱，在确保运行实效的同时有效破解了班列发展瓶颈，实现班列运输提质、增效。笔者坚信大力推进铁路生产力的发展，进一步激发铁路大动脉活力，将会给中国和世界带来更好的明天。（文∕杨畅）