中国铁道学会理事长、中国工程院院士卢春房在2019世界交通运输大会上接受记者媒体采访时表示，目前国家接近3万公里的高铁都是轮轨关系的高铁，速度还有进一步提升的空间，比如正在研究向时速400公里提升的可能性；此外，中国工程院正在研究时速800公里左右的低真空管道超高速磁悬浮列车，利用管道技术减少空气阻力，由此减少运行的噪音和能耗，实现高速运行。

（2019年6月15日 中国公路网）

高铁对国人生活状态的改变不是一点点，从高速度，智能，绿色的出行特点，以纵横辐射的交通网络打通了城市时间距离。人们对出行的体验也像打开了新视界，电子支付，自助购取车票，刷脸乘车等等，都与现在社会的发展环境相融合，不得不说在智能出行这一方面，铁路做出了名列前茅的成绩。

而现在人们出行的方便、快捷首选就是高铁，因为如何能让旅客更方便更快捷的出行，是铁路部门首推课题，从排队购票的环节晋升到电脑、手机端购买电子客票；从持票进站的环节到持身份证刷脸进站；与之匹配的还有行程规划自动生成。像前不久推出的车票候补功能也让广大购票乘客减少了无票后的焦虑感，享受到了利用电脑、手机端排队等票额的便利，无疑出行智能化已经撑起了铁路服务的一片蓝天。

并且一座座在“半空”飞驰的高铁桥路，能够大大节约土地资源，若是今后构建完整的高架交通轨道，那么可以缩减的土地资源将极其可观。如新闻所述：京沪高铁，跟原来的京沪普通铁路比，节地72.7%。也就是说，现在的京沪高铁用地只相当于原来老京沪铁路的20%多的土地。不可置否高铁将以其安全驰速且节约土地使用的优势，展示交通运输的先行者之姿。

我国地域辽阔，在致力打造交通强国的道路上无疑会是一场长远征程，而在这个过程当中，必须思考如何更智能，更节能，更旅客的将这一远征走实，高铁从硬件软件方面都展示了领跑者的担当作为，为中国高铁点赞！（徐素贞）