5月23日，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白，对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。

国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项对时速600公里高速磁浮交通系统进行了部署，其目的是攻克高速磁浮核心技术，全面自主掌握高速磁浮设计、制造、调试和试验评估方法，研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，形成我国高速磁浮产业化能力。

作为一种新兴高速交通模式，高速高铁最高运营速度为350公里／小时，飞机巡航速度为800～900公里／小时，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。磁浮还具有速度高、安全可靠、噪音低、震动孝载客量大、耐候准点、维护量少等优点。

作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于长途运输，可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。同时，高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点，能发挥出速度优势，也适用于中短途客运。高速磁浮采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险。

按照项目计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线；2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力，对于构建完整的技术体系和标准体系，实现我国轨道交通技术的持续领跑具有重要而深远的意义。