10天前，8121次中欧班列缓缓驶入满洲里铁路口岸。不到15分钟，满洲里出入境边防检查站民警就完成列车边防检查工作。这列由广州始发，载运42个集装箱电子产品、日用品的中欧班列鸣笛起程，将穿过欧亚大陆，直抵莫斯科。(4月28日中新网)

     中欧班列至4月26日止，已经开行整整了六年。六年来，中欧班列开行数量呈爆发式增长。从2013年的31列到2018年底的1591列，期间曾连续三年位居全国第一；运行频次不断加密，日开行量最多可达8列；辐射区域不断扩大，打造了7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道，已连接境外25个城市、国内沿海沿边14个城市，贯连了欧亚大陆的主要节点城市。中欧班列得到广泛的认可，是我们铁路部门在不断地提升技术的升级、提高组织的效率，不断努力的结果。中欧班列在其运输重要转运点，设立海外联络处，对于境外营销、运输组织协调等工作，大大的提升了班列服务能力的。从而为提高班列运营时效，优化供应商合作策略，与国外干线运营公司形成更为紧密的合作关系，降低运营成本起到了极大的推动。

    铁路的建设作为我国经济发展的命脉之一，也是亚欧各国经济增长的一大引擎，当中欧班列开始驰骋于中国和亚欧各国广袤的大地上，它推动了沿线各国的经济发展，让沿线各国有机会与中国共享改革开放带来的红利。其中，成都的“公交化运行是中欧班列首创的最大特点，这种模式给市场和企业带来的是对贸易通道的稳定预期，方便了企业有计划地安排生产运营。不管企业的产品什么时候生产出来，都能及时赶上中欧班列到欧洲，从而构建起一个有经济效益的通道，让企业降低成本，提升周转时效。六年来，中欧班列开行班列不断加密，对外互联互通水平持续提升，已初步构建起了通江达海的国际铁路物流大通道。

    中欧班列强化了贸易产业聚集效应。目前已签约“一带一路”沿线国家31个国家馆，建成投用意大利、以色列、摩尔多瓦、荷兰以及法国等6个国家馆，力争三年建成40个国家馆，形成“一带一路”国家馆集群发展。在中欧班列(成都)为中国中西部地区对外开放发展带来新动能的同时，各沿线国家也从“蓉欧枢纽”的通道拓展中享受到了各项切实红利。当前，我国“一带一路”建设正在有序推进，中欧班列的开行数量越来越多，使得沿途国家经贸交往日趋活跃，国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切。为服务好“一带一路”建设，铁路在尽心尽力地扮演自己这个运输角色，努力发挥着国际物流主导作用。铁路让中欧班列运营进入常态化，使得早期丝绸之路的“商贸路”已化为产业和人口集聚的“经济带”。

     我相信，我们只要本着贴近市场的原则，加强中欧班列的开行，提高我国与沿途国家的经济合作密度。确保中欧班列安全正点运行，进一步提升中欧班列的品质，不仅为“一带一路”建设的基础保障，也让我们共同期待“奔驰的列车”为我们带来的蓬勃发展。