滚滚车轮带来无限商机。今年一季度，中国最大陆路口岸站满洲里站进出境中欧班列达520列，同比去年189列，涨幅达175%，创历史新高。其中，出境273列，入境247列，出入境比例均衡。这是一个值得关注的现象，进出口货物基本实现平衡，意味着尽管中欧班列的发展越来越具有可持续性。（4月24日  《光明日报》）

八年前，第一列集装箱货运班列驶离中国重庆，前往德国杜伊斯堡，标志着中国和欧洲之间的铁路货运新模式——“中欧班列”正式开通。此后，这一“钢铁驼队”开行量一路增长，成为贯通欧亚大陆的国际贸易大动脉。2011年，中欧班列全年开行量仅17列，2018年开行量达6363列，同比增长73%，其中返程班列2690列，同比增长111%。

中欧班列全称“中欧国际铁路联运班列”，是指中国开往“丝绸之路经济带”沿线国家（主要是欧洲）的快速货物班列，是由我国牵头倾力打造的“一带一路”的物流平台。在中欧班列开行之前，中欧之间的货物交流方式主要是海运以及空运。与这两种运输方式相比，中欧班列具有价格实惠、运量较大等优点，所以中欧班列一经推出便受到各大企业的青睐。但是，由于中欧班列途径国家较多，通关需要多国协调，导致浪费在检疫和通关等方面的时间极大程度影响运输效率。

当前，“一带一路”建设正在发展，我国四纵四横、八纵八横大格局的形成，从谋篇布局的“大写意”阶段转向精耕细作的“工笔画”阶段，中欧班列也将迈向高质量发展之路，勾勒出欣欣向荣的丝绸之路经济带新画卷，为铁路新时代带来新的辉煌。