“小慢车”是西北铁路最早的旅客列车之一，1952年10月1日，天兰铁路正式通车，1954年8月1日正式交付运营，当时的天兰线仅有3对旅客列车，“小慢车”就是其中之一。白驹过隙，大西北也已经进入高铁时代，但小慢车依旧运行在天兰铁路上，为当地老百姓的出行提供便利。（4月17日 人民铁道）  

有言道：有一种速度叫中国速度，有一种骄傲叫中国高铁。我们这一带青年人是中国高铁从追跑到领跑的真实见证者，高铁的一次次提速，一次次技术创新，都是我们向世界表露出的野心和信心。就如大多数人所说，我们已经进入高铁时代，而在我国西北部的天兰铁路上，一趟平均时速不足50公里的绿皮“小慢车”一开就是65年，为沿线贫困地区带来便利的交通条件，并因为其低廉的票价深受老百姓喜爱。

习总书记在2013年底提出“精准扶贫”这个概念，扶贫要“精准”，不仅对象要精准，方法也要精准。就拿“小慢车”来说，在高速铁路发展日益成熟的今天，“小慢车”的存在便是精准扶贫的战略性胜利。我认为，速度不应该是衡量一条铁路、一趟列车现有价值的唯一因素，更重要的是要量体裁衣，对症下药，将其肩负的社会责任最大化，让便民出行不再是一句空话。

因为低票价，“小慢车”成为往来贩卖农货的老百姓的重要交通工具，有时也是一个移动的“瓜果市潮，因为“小慢车”带来的便利，老百姓也开始尝试种植不易保鲜但经济价值更高的农作物，这直接提高了老百姓的收入水平，使得脱贫致富的步伐不断加快。常言道，“授人以鱼，不如授人以渔”，我认为，扶贫，若单纯地给予物资帮助，永远不会彻底脱贫，扶贫的根本在于提供一个跟外界接触的渠道，扩大交际圈，汇集群众的力量创造致富机会。而铁路部门所做的，便是——受卿以渔。

开行“小慢车”是铁路部门根据自身特点积极响应国家扶贫策略的一项利民举措，因其高成本、低票价的特点，铁路需直接承受运营亏损。但像天兰铁路上的这种公益慢车，在我国新泰线、川黔线、宝成线等多条铁路线上都有它的身影。恰恰是这一点，正体现了铁路“为人民服务”的宗旨和大情怀，也让中国铁路发展史上多了一份“人情味”。

铁路，贵在能快能慢。快，便快出中国速度；慢，则慢出浓浓人情味。