2018年10月，中央财经委员会第三次会议，川藏铁路规划建设全面启动，这一喜讯让包括高原儿女在内的全国人民欢欣鼓舞、倍感振奋。晚上还在成都吃着热辣滚烫的火锅，早上便在千里之外的拉萨吃着藏面喝着甜茶，一场说走就走的旅行不再受到路途的羁绊。穿在铁路的建成通车，将会极大改善西藏群众的出行条件，不仅成为旅游业疏通“动脉”，更为经济高质量发展、民生持续改善、百姓增收致富提供有力支撑。（4月17日  中国新闻网）

据目前资料，川藏线路从东往西，可以分为五段，由【成都至雅安】；【雅安至康定】；【昌都至林芝】以及【林芝至拉萨】。但这几个路段可不是那么轻松就能够达成目标，就单单从【成都至雅安】来说，这一百四十三公里大部分位于川西平原，路线从成都西站出发，途径温江、崇州、大?0?4等地到达青衣江畔的雅安。而第二段的【雅安至康定】，从一开始就进入了横断山区的核心地带，从地图上来说，需要正面穿越一千多公里，直到抵达之后的站段。这一段人烟稀少，更具有极高的海拔，让人难以适应更不用说施工建造，可想而知要面对的困难艰巨无比，施工难度大。

然而这还不算是最难的站段，【昌都至林芝】在历经种种高海拔的同时，还将经过怒江桥，怒江桥横跨最狭窄处，海拔仅两千七百七十米，全长七十四米，有专门派遣武警看守，不允许停车。最后的【林芝至拉萨】，则是已经开工的拉林铁路，而从这一条路线，没有走拉萨河谷、G318国道尼洋河谷的平坦北线，而是走S306道崎岖南线，那是靠近藏南的中印边境争议地带。走一步看十步，单从这一条线路来说，已经为将来做好准备，如果中印边界发生战争，这条不起眼的路线会发挥巨大的作用，成为纯粹的军用铁路，各种后勤物资、武器、士兵可以源源不断直接抵达喜马拉雅山脚下，靠近麦克马洪线，能就近运到前线，提供支援。目前只有第一站段已经于2018年12月28日建成通车，其余站段除【林芝至拉萨】正在修建中，预计2021年建成通车，其余站段由于环境险恶，挑战艰巨现正在设计研究规划中。（文／玉葶）