近日，中港网等媒体报道了《铁路煤炭运量两年来首下滑 货运量增速跌至低谷》。据报道，2019年一季度，国家铁路累计发送货物7.99亿吨，同比增长2.9%，较年度预期的增长6.6%有较大差距，对比2018年同期、全年和2019年1月的7.3%、9.3%和8.4%的增速，都显示出当前铁路货运量增速回落明显。笔者认为，此举属于市场正常反映。

据了解，一季度铁路主要品类运输均实现普遍增长，唯独煤炭运量出现了下降态势。而媒体报道的2019年铁路煤炭中长期合同运量8.62亿吨，同比增长24%；与1058家企业签订年度互保协议运量25.35亿吨，同比增长20%。也就是说，煤炭暂时的运量下降无需过分担心，年度协议运量是有保障的，客户根据库存、春节、发电机组变化等实际情况进行了灵活安排。

联想到较早前人民日报报道的，自4月1日起，下调铁路运输服务增值税税率，对货物运价相应下浮，预计每年可向货主和企业让利约60亿元。可以说，此举势必增强铁路物流竞争优势，进一步降低物流成本，助力货运增量行动，为后期煤炭等大宗物资运量恢复较大幅度增长创造了条件。

实际上，从落实国家调整运输结构，推动“公转铁”，发挥铁路绿色环保优势打赢蓝天保卫战的发展态势来看，在春运影响、保障重点物资运输等特殊情况下，货运量增速回落属于正常市场波动行为。从中长期来看，随着铁路货运供给侧改革红利逐步释放，铁路货运量保持较快增长的势头并未改变，市场前景继续看好。（明说、韩逸）