习近平总书记提出过一个概念：保护生态环境和发展经济从根本上讲是有机统一、相辅相成的。在今年两会在部长通道上，生态环境部部长也表示，污染防治攻坚战将持续推进，坚守阵地、巩固成果。

显然，今年的生态文明建设依旧摆在了突出的位置，生态保护依旧是人民深切关注的热点。

笔者从小在铁路地区长大，印象当中，列车所过之处，扬尘、煤渣铺天盖地，令铁路沿线附近的居民苦不堪言。早之前曾看过这样的报道，部分铁路绿化不发达，植被缺乏造成水土流失，暴雨等自然灾害经常会造成路基边坡塌陷，道床冲空，严重影响铁路运输和行车安全。事实上，铁路建设是一项民生工程，更是造福子孙后代的大事。在建设之初，不仅要考虑“经济账”，更要算“生态账”。随着近年来国家对生态文明建设的日益重视，“绿色，环保，生态”也逐渐被人们所感知。在解决铁路运输与居住环境的矛盾上，身处改革浪潮中的铁路部门下了很大的功夫。

例如，这段时间热度很高的商合杭铁路，她作为“十三五”期间我国一次建成里程最长的高速铁路之一，沿线自然景观丰富，跨越淮河、长江等众多水系及水源保护区，生态敏感点众多，生态保护要求高。高铁建设者在建设过程中坚持绿色发展理念，最大限度减少对沿线自然生态环境的影响，把这条高速铁路打造成了“四季常绿、三季见花”的绿色生态长廊。

又如，在各个地方的铁路线上，“因地制宜”式对铁路周边绿化建设，进行山土巩固、植被保护、防风固沙。最直观的，当我们乘坐着火车时，透过一扇扇流动的车窗，铁路沿线变幻更迭的美丽风景不时掠入视线，真所谓“车在绿中行，随车看风景”。这样的“绿色长廊”，使铁路两旁站区绿化不仅是一道流动的风景线，也可以保护铁路路基稳固，一举两得。

除此之外，电气化铁路运营，零废气排放，零环境污染，相较于其他几大交通工具而言，铁路的节约能耗可谓之低。在货物运输上，以“货运增量”为使命的重要举措，用火车运输代替污染较大的公路运输，当货物组织人员作业时，必须要保证车体环境整洁无尘。

我们来看一组数据，截止到2018年年末，国家铁路现有林场74个，苗圃189个，林业从业人员4418人。铁路对可绿化里程的勘查和调查已经达到了57859公里，其中，已经进行全面绿化的部分达到了48178公里，完成率来到了84.3%。因高铁网的快速发展，铁路部门和相关建设部门提出了一种全新的“绿化解决方案”，即：规划一条线路，绿化方案就先被提上了议事日程，当高铁被验收的时候，绿化施工就已经完成。通过这种高铁建设和沿途绿化齐头并进的方式，让铁路发展不仅仅局限于建设线路、开通线路，同时也让绿色与铁路沿线而行，从而达到了“建设一条线，绿化一条线”的新要求、新标准。

在生态保护上，铁路部门始终秉持着先行的姿态，不遗余力地为推动生态文明建设、促进铁路运输与自然环境的和谐发展作出表率，同时也为人民创造良好的生产生活环境、绘就美丽中国生态底色做出贡献。（雨泉）