推进长三角铁路沿线绿化通道建设，按照“连起来、厚起来、茂起来、美起来”的要求，2018年投入5600万元用于长三角铁路既有线路绿化建设。截至目前，长三角6334公里宜林铁路地段已绿化5446公里，绿化率达86%，已运营铁路绿化成果显著。（经济日报 2019年3月19日）

近年来，中国铁路越跑越快的同时也注意“梳妆打扮”起来，长三角地区宜林地段绿化成果显著提升。可是，这块打算用来给铁路做“绿意”的“布料”却在春天到来之际被沿线百姓开垦种菜，行为合情合理但不可龋

田家少闲月，五月人倍忙。春耕秋收本是百姓勤劳耕作的美德，但这场田园梦做在铁路边就要另当别论了。铁路沿线遍布电缆，不知情的老百姓只管种菜挖地极有可能会损坏电缆，影响铁路正常运作是小事，将自身安全置之不顾才是“拣了芝麻丢了西瓜”。再者，在铁路两侧护坡上开荒种地后，百姓多采用“大水漫灌”的灌溉方式，极导致护坡水土流失，进而造成铁路沿线排水沟淤堵，存在很大安全隐患。

其实铁路对此现象早有明文规定，《铁路安全管理条例》第二十七条：铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区；第二十九条：禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全的植物。尽管如此，面对闲置土地，百姓总是“手痒痒”，在铁路部门多次开展的安全专项整治结束后，开垦乱种现象依旧如“牛皮癣”一样“久治不愈”。笔者认为，对待这种不分场合开荒种菜的现象不能再听之任之，需多方联手整治。

铁路部门主动采取措施加强监管防护。一是完善铁路线两侧的护栏建设，堵住安全缺口。二是深入居民区宣传普及铁路沿线开荒种菜的危害，让居民意识到自身行为的错误性。三是将铁路沿线用地安全宣传教育引进校园，让孩子们从小就树立正确的铁路用地安全意识。政府部门也应尽快完善出台相关监管实施细则，使监管有法可依，对不听劝阻的居民予以一定的惩处。多方联手定能保证占地种菜现象不再死灰复燃。

铁路两侧留有空白多是为了沿线绿化，日后建设或者是必要的安全距离。周围群众切莫贪图那一点小利益，犯了影响铁路正常运行甚至危及自己人身安全的大错误。而面对铁路沿线开荒的现象，我们每一个人都是监管者，有权利也有义务阻止这一行为，来共同建立和维护安全出行的环境。