3月13日，全国人大代表、中国铁路昆明局集团公司总经理王耕捷接受记者采访时表示，高铁已成为民众出行的首眩然而，铁路发展不忘公益，目前我国共有81对逢站就停、票价低廉的公益“慢火车”。

当中国高速铁路以数千公里的速度在全国延伸，连通东西南北的发达城市，拉近远方与故乡的距离，就连大部门小城市都通了高铁，人们的出行变得更加方便起来了，我们不由的感叹道：中国强大了！

但是慢车依旧是偏远地区人们出行的首选方式，从破旧的绿皮火车，到K字头的火车，再到和谐号、复兴号，这无一不是见证了我们铁路事业的发展，在北上广这些大城市，出门就能坐城际铁路，搭乘高铁，时代的进步永远都是发达地区的人们优先享受。但是在那些偏远的山区，他们没有高铁飞机，没有WIFI，没有互联网经济，他们有的只是一条老的出奇的铁路线，甚至这条线上的许多火车都不会在这鸟不拉屎的小站停留片刻，“慢火车”便是这个地方人们出行的首选方式。

我们常说慢工出细活，但对于火车来说，谁不想开的越快越好，早一个小时到家谁都愿意，但在这个时间就是金钱的年代，能多节省一个小时时间，是大家都愿意看到的。但是高铁并不是每个地方都有的，高铁的建设也遵循着经济的发展规律。

“慢”工出细活，相信坐过慢火车的人都有着别样的感受，当你坐上慢火车，你会发现这跟平时坐的火车完全不一样，当地的村民会把自家的特产拿上来去另一个地方卖，每个车厢可能坐着的都是老熟人，就连乘务员也有着不一样的人情味，慢慢悠悠的火车，把当地人民的希望带向另一个地方。

习近平总书记在党的十九大报告中强调，“全党同志一定要永远与人民同呼吸、共命运、心连心，永远把人民对美好生活的向往作为奋斗目标。”地区发展的不平衡是必然发生的，“慢”火车并不是时代的淘汰五，他承载的许多底层贫困人民的希望，铁路的发展并不能脱离“慢”火车，高铁再快，也到不了山区人民的家，发展“慢”火车也是铁路做的公益，我们期待着有更多的“慢”火车出现，来发展那些不平衡得去的发展，把他们的美好心愿带向更好的未来！

（彭文斌）