3月15日，一辆载满货物的列车15日从乌鲁木齐集结中心站驶出，运往俄罗斯克拉斯诺达尔。至此，中欧班列乌鲁木齐集结中心自2016年投运以来，累计开行班列达2000列。（新华社3月15日讯）

中欧班列是指固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车。自2011年3月19日首趟中欧班列（重庆-杜伊斯堡）开行以来，成都、郑州、武汉、苏州、广州等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列。从无到有，由少到多，截止2018年8月26日，经过短短七年的成长，中欧班列突破万列大关，在中欧贸易的廊道上筑起了一座耀眼的里程碑。在聚光灯的照耀下，在一片欢呼声中，这位国际物流新秀逐渐走红，大有风靡世界之势。

      自打我国提出“一带一路”战略以来，中国共产党决心重振“古丝绸之路”，开辟“21世纪海上丝绸之路”，而“中欧班列”作为“一带一路”战略的重要抓手，受到了党中央和国务院的高度重视。为了促使中欧班列成功、大量开行，我国对沿线国家做了大量思想工作，也投入了巨大的资金支持，这才使得中欧班列取得如今的辉煌成就。

      规划的中欧班列运行线要打造“三条通道”和“五个口岸”畅通无阻，三个通道是指西、中、东通道，五个通商口岸分别是阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河。“三条通道”基本上串接了我国绝大部分交通枢纽城市，从而辐射全国。同时，中欧班列运行线从“五个口岸”出境之后，更是北通俄罗斯，西抵纽伦堡、鹿特丹，南到伊斯坦布尔。一条条贸易大廊道使得我国与欧洲各国的距离进一步拉近，不仅促进了区域之间、国家之间的物资流通，同时也促进了地域文化的交流和国家之间的政治互信。

      自2011年中欧班列开行以来，各地政府都非常重视，竞相开行班列，经过2011年至2016年的积累期和宣传期后，中欧班列在2017年开始了井喷式增长，全年开行3673列，同比增长高达116%，超过2011年至2016年开行数量的总和。2018年，在贸易条件恶化，全球经济增长放缓的背景下，中欧班列继续保持快速增长，上半年共计开行2490列，同比增长69%。半个多世纪以来，海运一直是国际贸易的主通道，中欧班列的诞生和发展，打破了国际贸易固有格局，形成了海陆并举、海陆贯通的新型国际物流通道。中欧班列的开行赋予了传统亚欧大陆桥新的使命，为亚欧各族人民进行物资贸易提供了新的选择，给亚欧人民带来了福音。在中欧班列拥有美好前景和取得一系列可喜成绩的同时，我们也应该清醒的认识到，中欧班列也面临着市场占有量孝开行密度孝常态化运行难度大等一系列问题，所有这些问题都需要进行探讨和解决。

      作为“一带一路”建设的标志性成果，中欧班列被誉为“一带一路”上的“钢铁驼队”。在新的历史条件下，在中欧各国人民的共同努力下，中欧班列定能突破瓶颈、克服短板，成为中欧贸易历史上的又一座丰碑。

（李思杰）