今年“两会”期间，全国人大代表、中国铁路总公司党组书记、总经理在接受新闻媒体记者采访时表示，要继续开好“慢火车”，为助力脱贫攻坚做出更大贡献。（3月16日中新网）

 众所周知，高铁出行可谓安全、快速、便捷，说走就走的旅行不再是奢望。相比于过去十年，从绿皮车时代，到如今的高铁“快车”，“和谐号”和“复兴号”的相继投入运营，铁路发展进步惊人，一系列的飞跃，让民众出行在时间空间上距离似乎不再遥远，城市“同城”也逐渐成为常态。“绿皮车”时代的“慢火车”也慢慢成了“冷门”。

 确实如此，就拿每年春运来说，铁路客运运输中，高铁担当客运量同比普速“慢火车”客运量大得很多，集合着更安全、优质、高效、快速、便捷等优点，正也正如民众们所期盼感叹的那样——“今年的春运不再堵”。这  些也诠释着高铁在春运大流中所发挥的优势。相反，很多民众对“慢火车”的关注热度随之变淡，甚至有网友发出取消“慢火车”多开高铁的呼声。

诚然，这是不全之举。“慢火车”在有效解决偏远山区沿线铁路工作人员交通出行问题的同时，也有效地服务带动起沿线居民的出行和地区经济发展。尽管高铁在客运优势上得天独厚，成为众多旅客出行首选的交通工具，但在幅员辽阔、山区众多的中国大地上，高铁开行还是受限，相反，“慢火车”则默默发挥着它独有的魅力。

要知道，在我国一些偏远山区，特别是贫困地区，高铁网络还不发达，加上其他交通方式比较落后，“慢火车”替代了高铁“快车”存在的短板，担负起了偏远山区和贫困地区铁路沿线居民的交通出行、贸易往来等重要任务，成为沿线居民人流、物流、信息流等互通有无的重要纽带，为国家打赢脱贫攻坚战起了重要的作用。

 为此，铁路加快发展完善高铁网络建设势在必行，但持续做好资源整合，开好“慢火车”也需因地制宜，同步完善。铁路部门仍需不断完善“慢火车”列车开行方案，优化优质服务方法，精准发力，让“慢火车”出行变得更加贴心入情，让“慢火车”继续成为偏远贫困地区的百姓开往“春天”的列车，享受春天般的温暖。

 时代在进步，铁路在发展。在如今高速发展的今天，铁路经历了“公司制”改革——由“公”转“企”，在追求安全与效益高质量发展的同时，铁路部门亦不忘“人民铁路为人民”的服务初心，持续做好社会公益，继续开好“慢火车”，让偏远山区和贫困地区百姓持续享受更美好的出行体验，继续温暖前行。