今年全国“两会”期间，全国人大代表、民革吉林省委副主委郭乃硕向大会提交了“关于切实提高高铁配套服务质量的建议”。（来源于：人民日报）

郭委员提出，票价偏高问题。票价的制定，应考虑到国民收入水平。我国国内人均收入水平远低于发达国家，但高铁票价在人均支出的占比远超发达国家。考虑到乘客过多的问题，发行一定比例的站票可以理解，但是站票和座票的价格依然相同，就显得不太合理。

现在是市场经济，但是我国的铁路票价并不符合市场经济，很多铁路的价格低于其他交通工具，如果有空，可以白百度一下慢火车，这些车的票价，真的很低。话说高铁票价，投入了大量的资金，铁路已经是赔本赚吆喝，高铁的建造价格可不会考虑你是不是发达国家。

关于站票的问题，可能我们很多人体验过，也有很多人没有机会“体验”。铁路的运能，有饱和值，运力也是有限制的，特别是两列火车之间是有安全间隔时间的，这些因素都限制了列车数量和车票发售数量，而我国人口中众多，特别是春运期间，大家都想回家过年，但是铁路的运力是有上限的，为了让更多的人回家，才产生了站票，为的是让更多的人能够回家，能够上车。第二，站票并不是全程站，万一有座位呢，想必你也会坐下来，如果这时候站票和坐票价格不一样，你有座了位置，那这个时候又该怎么说呢？

站票到底对不对，还要由体验过站票的旅客来评说，没有体验过，怎知啥是回家的艰辛与愿望，怎知啥是能有一张回家的车票。（谢泽智）