不知大家在乘坐高铁的时候有没有试着做一个有趣的试验，在以高速飞驰的高铁列车窗台上竖起一枚硬币。当然这个试验已经被证明是可行的，而且硬币“站立”可持续几分钟以上，直到列车减速、过弯或进站变换轨道，硬币才竖立不稳倒下。那么支撑硬币在高速运行的列车上“站立”不倒的小秘密究竟是什么呢？

轨道引导列车前进，而两条平行钢轨则是轨道的重要组成部分，有了平顺的钢轨，才有和谐号、复兴号在广袤的大地上奔驰一片壮丽景观。钢轨也就成了列车开往四面八方的基石，钢轨在承载列车之时，也就注定肩负起列车的平稳安全运行、旅客安全舒适到达目的地的责任。因此牢靠的基石是助我国高铁平稳高速运行的关键！

汗水挥洒在车间里的钢轨“锻造师”。高铁钢轨与老式火车钢轨不同，老式钢轨是把每根25米长的短钢轨焊接成100米，然后进行铺设，防止因热胀冷缩而使整条轨道变形铺设时每根钢轨之间留出间隙，这不但影响列车运行时的平稳性，并且限制了列车的运行速度，钢轨与车轮的巨大摩擦常常造成轨道破损，不利于长期使用。经过无数的测试和多年的经验总结，高铁轨道决定采用长钢轨铺设，将每根100米的长钢轨焊接成500米然后进行铺设，铺设时消除每条钢轨间的间隙。每根连接好的钢轨都要通过打磨、除锈、焊接、调直、落锤、探伤等一系列工序。每道工序可谓是精益求精，焊接的两根钢轨之间要求平直不能超过0.3毫米，落锤测试要求焊接好的钢轨要承受一吨重的铁锤从5.2米的高空自由砸落而毫发无损，最后经探伤测试确认后才算合格。0.3毫米、5.2米也许对我们没什么概念，但那确是钢轨工匠们在车间里经过无数日日夜夜，无数汗水锻造而来。正是这种不达标不罢休的工匠精神，确保了钢轨的毫厘不差。

还有一群工匠不被大众认识，因为他们常年出没于凌晨，他们负责在没有列车时对线路上的钢轨进行检查、保养、维修，确保轨道的平直，也因此得名“平顺师”。春运时，央视《新闻联播》的一个春运走基层主题节目中，关注了这群工匠的故事。他们行走在绵长的铁路线上，常常因为几毫米轨面异常对钢轨一寸寸进行检测，这无异于大海捞针，可是 “平顺师”们却做到了。然后制定维修方案，消除毫米之间的误差，最后还会登上亲身感受列车运行。所谓失之毫厘谬以千里，几毫米很小，小到你都不会注意到这几毫米却关乎高铁的运行安全，如果不及时消除甚至可能导致严重的安全事故。

锻造师、平顺师正是高铁列车高速平稳运行的小秘密，秘密虽小，可他们责任可很大，总有这样的一群人为了守护旅客的平安和舒适奋战在平凡的岗位上，精益求精的“工匠精神”铸造高铁之根基！