近日，从中国铁路总公司媒体获悉，中国证券监督管理委员会北京监管局网站刊登了京沪高速铁路股份有限公司上市辅导备案表，中国铁路总公司企业京沪高速铁路股份有限公司正式启动A股上市工作。

众所周知，环渤海、长三角经济带是咱们国家经济最活跃，经济实力最强的两大经济带。这“两兄弟”经济文化交流最频繁，也最密切，既是经济的热点区域，也是交通的热点地区。这“两兄弟”携手珠三角经济带一起，撑起了中国经济的半壁江山，是咱们国家经济的脊梁和支柱。京沪高铁就是在如此得天独厚的环境下，孕育出的一个客运资源充足，盈利条件出众的一条黄金铁路通道。

显然，京沪高铁已经成为中国高铁核心线路中的黄金资产。据铁总公布的数据显示，京沪高铁自2011年开通运营以来，客运量从2400万人次到目前的1.8亿人次，日均客流量从13.4万到接近50万，增长了近4倍。在京沪旅客通道中的市场占有率从运营后的20%提升到了73%。客座率也从67.7%提升至2017年的80.1%。2014-2017年这四年时间，京沪高铁累计收获利润311.7亿元。如此强悍的盈利能力，确实令人惊叹。京沪两地之间，经济文化日益频繁的交流，加上商务旅游、探亲访友的需求量非常巨大，所以客流资源充足和稳定，是京沪高铁保持盈利的强有力保障。

京沪高铁的上市，是铁路资产保值增值以及铁总加速改革创新迈向现代化企业道路的必然之路。一直以来，铁总有着巨大的资产体量，资本也比较封闭，社会资本比较难进入。而且，建设密集庞大的铁路网需要大量的建设资金，导致铁总负债累累。以往铁总发行债券一般都是选择各类银行、保险公司、国企债务公司等金融机构或投资机构。所以，如果能将铁路资产证券化后放入资本市场，那么各种集体或区域性公共资本、民间资本甚至外资就都可以参与铁路资产的证券化投资，既拓宽了融资渠道，也可以在铁总层面统筹使用建设资金，这样可以有效缓解铁总债务压力。另外，在交易所市场中，个人投资者占了很大比例，如果铁总发行铁路建设债券，债券面向的投资群体也会更为广泛，发债结构也将更加科学合理。铁总通过科学合理的资金统筹，可以缓解债务压力和减少负债利息，提高公司运营效益，使资产保值增值。

京沪高铁的上市，是铁总积极推进国铁企业股份制改造的重要举措之一，是大力发展混合所有制经济、促进铁路企业资本结构优化调整的具体行动。首先，加速推进股份制改造是铁总2019年要集中全力办好的大事之一，铁路资产证券化是重要的手段，以京沪高铁上市开先河，将会推动其它重点项目的股改上市。另外，铁总还在探索在铁路沿线的土地开发、房地产建设、货运物流、电子商务、高铁+等方面的改革。吸收社会资本的融入，加强与腾讯、阿里、吉利、顺风等民营企业的互利合作，充分挖掘和利用铁路的站车和客运资源，探索开辟更多的收入渠道和赢利方向，为企业增收创效，提高企业运营效益。

京沪高铁的上市，将给证券市场带来一只股绩优良的蓝筹股，这只蓝筹股将有利于通过资本市场优化资源配置，实现铁路运输主业资本的扩张和发展。京沪高铁从开通之初的运营收支平衡到盈利，只用了很短的时间，其盈利的速度和能力毋庸置疑。京沪高铁上市早有提议，为何却迟迟不上市？一个重要原因是京沪高铁盈利能力非常强，另一个是京沪高铁还存有现金流，压根就不缺钱。作为控股的国铁，对上市并不是太感冒，所以迟迟不上市。但从铁总的层面考虑，为了实现铁路运输主业资本的扩张和发展，就必须通过资本市场优化调节资源配置，科学统筹兼顾，从而实现合理健康的可持续发展。

京沪高铁的上市，将聚焦全球的目光，将接受更多的社会监督，提出更高的要求标准。作为连接首都和东方大门的黄金通道，京沪高铁的形象及模范效应将是影响巨大的，它的成功与荣誉，将一定程度上代表着国家的形象以及中国高铁在世界的影响力。为了树立安全高效、服务优质、业绩优良的世界一流高速铁路标杆形象，京沪高铁就必须继续加强科学管理的水平，更加合理的布局运力资源，提升列车开行效率。通过大数据云计算等先进技术手段，适时调整运力，使高铁运营机制更加科学智能，避免运力资源的浪费，最大限度的挖掘经营效益。

京沪高铁的上市，符合国家的发展战略大局和铁路的发展目标要求--交通强国，铁路先行。由此可见，铁路的发展需要不断的改革和创新，只有不断的改革和创新才能激活铁路发展的潜力与活力，只有不断的改革和创新才能保持中国高铁在世界舞台上的领先地位。京沪高铁的上市就是一个激活铁路发展潜力与活力的尝试，是铁路改革和创新的试验田，也是铁路发展的必然趋势。