从西昌北上普雄的5634次列车上，一位身着少数民族服装的妇女和调皮的男童。这趟列车上带着幼童的老年人远多于青壮年。 (中国新闻周刊)

中国经历数次铁路大提速，在短短10年的时间内进入了时速200公里以上的“高铁时代”。但在这个幅员辽阔的国家里，并不是所有人都能接受这个高速的变化，尤其偏远地区的农民，票价是他们更为关切的问题。

火车票价一直都是旅客关注的问题，票价的高低决定着出行的次数，高票价会让大多数人望而生畏。高票价无疑给了很多偏远山区出了一个较大的难题，经济落后赚钱不容易，花费起来也就更省更节俭。

低票价不仅解决了他们的出行次数和囊中羞涩的问题，22年票价未变的慢车是凉山彝族乡民离不开的出行工具，随着社会的发展，道路的开发不少偏远的山区出入也变得不是的那么的困难了。但22年没有涨过的票价给了凉山乡民一种说不出的幸福感。

以金沙江为界一直到云南的交界处的一片山区，就是全国最大的彝族聚集区：凉山彝族自治州。这里群山耸峙，水流湍急，地势复杂，交通不便。解放前，由于环境的闭塞，凉山地区一度被称为“㑩㑩国”，几乎与外界没有任何交流。至1957年，才打通了凉山与宜宾、乐山之间的联系。

这趟慢车是当地民众日常生活、载货买卖、上下学通勤所必须的出行工具。“这条通往现代的道路，既为他们带来致富的机会，改善了生活水平，央视新闻频道《新闻直播间》报道了往来于普雄至攀枝花之间22年票价不变的5633/5634次列车的故事，给这对服役47年的绿皮车冠上了“扶贫慢火车”的名号，悄然走红。

对于附近山区的乡民来说，绿皮车还是他们的第一选择。5633/5634次列车全程350多公里，只有硬座，票价最高25.5元，最低只要2元。如果乘坐大巴，票价动辄就是40元以上，而且经常因为天气或者路况等原因停发。而火车就不一样了，虽然车次少，但准时又经济，还能载货。

22年不变的票价是铁路对该地区人的照顾，扶贫慢火车展现的不只是扶贫更多是创造美好生活，方便出行的同时还有了致富条件，慢火车营造幸福感。

通讯员：刘黎华