过年回家不少人会选择高铁，谈起高铁脑海中会出现什么画面呢？是流线型的车身？急速驰骋的魅影？还是优雅周到的动姐？不，在我脑中是一枚硬币，是一枚侧立于窗边的硬币，是一枚侧立于时速350公里的中国高铁窗边而不倒的硬币，硬币小小重千斤，为了这小小硬币坚立不倒高铁工作者们可是费尽心思，一群自称“平顺师”的人扛起了这小硬币不倒的重担。

为了成为“平顺师”要经过原单位的层层选拔，之后留下来的还要对新技术进行大量的学习和考核，以便适应新环境，所以说成为“平顺师”的个个都是“特种部队”，为什么这么严格呢？要知道高铁的运行速度可不低，其中翘楚复兴号最高时速达到670km/h，运行时速可达350 km/h,想要承载如此高速对设备要求极高，路基、桥梁、隧道、涵洞等基础要稳，要严格控制工后沉降，高铁无砟轨道，要求铺轨后路基沉降不超过15mm。轨面更要平整，高铁在工厂将100m钢轨焊成500m长钢轨，在工地又将500m长钢轨焊接成无限长的无缝线路，形成“一根钢轨跨千里”，中间无轨缝，所以工作在如此工况复杂、要求标准高的铁路上，技能必须过硬。

日常维护高铁线路的工作把“平顺师”们都熬成夜猫子，夜深人静之时他们才能默默出动，因为高速铁路每晚从0：30到4：30会停运，所以“平顺师”们要在短短四个小时内完成日常养护工作，他们经常奔波在铁路线上，无数次的体验，为的就是掌握在车轮和轨道摩擦声中，准确判断列车振幅轻微变化的能力，如果遇到列车通过段轻微摇晃，会在夜晚维修时测量轨面高低起伏，如果起伏较小会使用扣件进行调平，如果起伏数值较大除了使用扣件临时调整外，还需要根据当地实情在白天制定新方案，如抬高枕轨，在其下方填入特殊用胶，以保障铁轨长时间使用。

对工作的责任心都把“平顺师”们都逼成了完美主义的“处女座”，钢轨高低允差必须在0.1mm之内，可是他们给自己更高的标准，哪怕在铁轨焊接处有超过0.03mm的不平整误差也要打磨，这比头发丝还要细的误差在他们眼里都是不可原谅的错误。“平顺师”们用实际行动把“平顺性是铁路轨道结构综合性能和承载能力的重要体现，是高速铁路的核心问题”，这句话刻在了他们心里，时时刻刻用百变的面孔托起他们心中的那个小硬币。