2019年2月22日，我国首列可变编组动车组在中国中车唐山公司完成全部60余项厂内试验，通过独有的可变编组验证，具备出厂条件。（经济日报2月24日）

如今，中国高铁发展可谓蒸蒸日上，其中有很多“明星”更是受人追捧和赞许。从和谐号动车组问世，到“金凤凰”等高颜值复兴号动车组加入，再到“绿巨人”动车组列车上线奔驰……中国高铁的每一次进步飞跃正惊艳世人，成为我国发展的一张靓丽名片。

随着我国铁路发展日渐完善，为更好地妙解我国铁路客流和运能出现的瓶颈，可变编组动车组也随之应运而生，其一经出世，便被广大车迷们赞誉为动车组中的“变形金刚”。

可变编组动车组最小编组单元为两节，即2个动力头车相接。结合当时客流和运能需求，根据速度和功率核算出效率最优搭配，在2至16节范围内随意变换搭配动车和拖车车厢，快速定制开行不同速度等级、编组数量和坐席配置的动车组列车，像‘搭积木’一样灵活。

要知道，以往的动车组列车普遍采用相对固定的编组方式，面对客流变化时，不能便捷经济地应对。都知道，铁路运输有客流淡季和旺季之分，但固定编组动车组不可拆编，不能增加车厢应付客流高峰，也不能减少车厢以减少支出或避免运力浪费，缺乏灵活性和经济性。如“变形金刚”投入运营，将有效地解决这一窘境，更加地经济环保。

可想而知，当在客流量大的线路或是遇客流高峰期，动车组列车可“因人而变”，合理扩编加长；当在客流量小的线路或是遇客流淡季，便可采用短编组运行，提高动车组列车的性价比和实用性，完美实现经济运输。

当前，我国高铁拥有全球最大网络规模和最高运营速度，拥有世界上最先进的动车组列车，如何更安全优质、经济环保地去优化铁路建设，成为了广大科研人员关心的话题。在追求安全和速度的基础上，实现更经济环保的运能配置，其中不仅要求着铁路需要有更高的技术标准和制造管理能力，更考验着一个大国的综合实力。

在人民对美好生活向往的驱动下，社会发展不断进步。中国高铁不止于当前的成绩，不断突破创新，向着更高的技术标准，更经济环保的效益指标，更人性化的服务理念方向迈进。虽说可变编组动车组列车——动车组中的“变形金刚”，看是简单的变化，却是凝结和体现了我国高铁技术标准走上了一个更高的平台，值得我们为之点赞！

                         投稿人:李军