2019年2月22日，我国首列可变编组动车组在中国中车唐山公司完成全部60余项厂内试验，通过独有的可变编组验证，具备出厂条件。（人民日报）

日常我们乘坐的高铁都是8节车厢或者16节车厢的编组，包括日本、德国等其他国家也一样，实际上，高速动车组诞生半个多世纪以来，普遍都是采用相对固定的编组方式来运行，而此次我国高铁“变形金刚”的首秀则打破了既有的传统，让高铁变的更加适应市常

众所周知，铁路运输有客流淡旺季之分，春运、暑运、节假日期间和日常差别巨大。固定编组只能在8节车厢和16节车厢两种编组之间进行转换，不能以其他编组进行运输，当客流小于8节车厢的定员时不能进行拆编，只能以8节车厢的编组进行运输，当客流大于8节车厢定员而小于16节车厢定员时也只能使用16节车厢的编组进行运输，因此造成将8节车厢增加为16节车厢运输时导致运力浪费，而将16节车厢减少为8节车厢又不能满足客流需求，使得客流和运能常常形成瓶颈。

其次，随着国民经济的持续发展和生活水平的不断提高，人们出行时对于交通工具的舒适度、智能化、个性化要求更高，对于出行的品质和体验更加注重，目前高铁现在已经成为人们出行的首选，将首当其冲的面临乘客的更多需求。

高铁“变形金刚”的问世无论对于铁路部门还是乘客来说都是一个好消息，因为它将更好解决编组问题和满足乘客需求。高铁“变形金刚”能在2至16节范围内随意变换搭配动车和拖车车厢，快速定制开行不同速度等级、编组数量和坐席配置的动车组列车；其次，高铁“变形金刚”内部五脏俱全、经济舒适，双层座车、大定员纵向卧铺车、商务座车、座卧转换软卧车等更多类型的车厢一应俱全，能根据不同地区客流大小和经济发达程度进行编组运行；通过自身的“七十二变”，可以灵活应对客流起伏与乘客需求，进一步提高动车组列车的性价比和实用性。

高铁“变形金刚”不仅仅是技术和设计层面上的进步，同时也是高铁适应经济社会发展和市场需求的与时俱进，是适应时代发展的惊艳之作，它将更好地服务铁路运输，为出行带来更多的惊喜。