铁路的重头戏不仅在建设，更在改革。稳投资带给我们的，不只是中国铁路版图的再扩容，还有中国铁路行业更富竞争力的新前景。（人民日报02月20日）

在高铁的概念还没有那么地深入人心，一个车厢只有一个旅客的尴尬局面被人调侃为“运椅子专列”。然而就在这短短10年间，中国铁路网中高铁占比已从2012年的约9.5%升至22%，高铁运量约占全国铁路旅客发送量的59.5%。高铁问题的开通极大地方便了人们的出行，连国外的媒体都感慨道“高铁真是个出人意料的额成功例子”。

到2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里，其中高铁2.9万公里。这也意味《中长期铁路网规划》中到2020年高铁营业里程达到3万公里的“小目标”将提早实现。与此同时，问题也呼之欲出：如何不遗余力、更进一步?答案就是稳投资。

在高铁蒸蒸日上的时候，还有很多地方没有摆脱开通火车的困境，他们也想走出去，争取一步坐上高铁，铁路板块再扩容已经蓄势待发。主要就是钱的问题，光靠财政是不能完全解决的，必须要吸引社会资本。

铁路项目就像杠杆，连接着地区与地区，推动着人流的交往，促进信息的交换，带动经济的发展。然而，铁路也有一次性投资极高、回收周期较长的缺点。因此，深化铁路投融资体制改革十分迫切。稳投资，让大家看到了铁路行业的新前景。

关键就在于铁路部门是否有决心和诚意，以优异、发展前景好的路线例如京沪高铁作为吸引，引进大量社会资本，使铁路行业蓬勃发展，充满竞争力。在首条民资控股高铁已经大放异彩的时候，铁路部门更加应该坚持不移地改革创新运营模式，合理完善利益分配。

铁路迈向新的时代将指日可待。