在风驰电掣的新时代里，350㎞/h的中国标准将“双城生活”激情演绎;在缱绻曼妙的旧时光里，穿山越岭的“慢火车”划过光阴的河流，兑现着“流动的中国”最美承诺。2019年春运，全国81对“慢火车”在路上开行，它们穿山越岭，是游子团圆路上的“最后一公里”，更是大山与远方的“最深情谊”， 它们持续开行让“流动的中国”更加美丽。

“慢火车”是游子归途的“最后一公里”。提起“慢火车”，你我总免不了将其与记忆中速度慢、车况破旧的绿皮车挂上钩，尤其在当下，对比350㎞/h速度更快、体验更好的高速铁路，“慢火车”俨然已成了大多数人铁路出行的第二选择。可在地质复杂、环境恶劣，高铁建设尚未触及的偏远山区，“慢火车”却是万千游子归途上不折不扣的“高铁”。正如李克强总理所言：“我们虽然有了高铁，但不能没有绿皮车”。由此可见，在照顾社会资源分配公平上，“慢火车”不仅有效的填补了高铁、动车尚未触及的空白，还能以更实惠的票价，更精准的到停站满足万千游子的返乡需求。其披星戴月、不舍昼夜的穿山越岭，是团圆路上“最后一公里”，是岁月里最长情的告白。

“慢火车”是大山与远方的“最深情谊”。如今，我国高铁运营网已突破2.9万公里，“四纵四横”格局正阔步向“八纵八横”迈进。钢轨上的电光石火，带来的经济发展的大提速，百姓生活新改变，然而对于西部及偏远山区的百姓而言，交通的不畅依旧是经济发展最大掣肘。在这些偏远交通不便的地方，“慢火车”不仅是他们出行上的必需品，更是他们维持生计、实现富裕、追逐梦想的通途与桥梁。例如，大凉山的“扶贫先锋号”，每年为少数民族同胞销售农产品，让腰包鼓起来;再如郴州至宜章的“菜农专列”，为沿线百姓的菜农节省路费3000余元，是真正的便农又惠农…….“慢火车”穿越在偏远的乡村与山间，用它的涓涓细爱滋润着大地的儿女，用它逾久弥坚的初心与爱结交与百姓的“最深的情谊”。

诚然，时代在进步，社会在发展，“流动的中国”离不开高铁的强力带动，更少不了“慢火车”温情开行。唯有两者的相辅相成，“流动的中国”才能更美好。