浓冬，寒夜，凌晨3点，杨凌南高铁站，点滴灯火，让延绵的铁路隐约可见。

“天窗期01：50-04：50，大家准备一下准备上车”，西安局集团公司工务机械钢轨打磨4组工长郑金元对着对讲机喊出了今天施工的集结号。

随着施工命令下达，在西安至杨凌高铁线路上，吱、吱、吱……一列黄颜色钢轨打磨列车在一声长笛后，缓慢地行走在钢轨上，车上的96头打磨机高速转动，轨道两侧霎时火花四溅,如舞动的火舌在钢轨上飞舞，一道金色的火龙划亮夜幕、绚丽无比……打磨车行走过的钢轨，焕然一新，在夕阳下闪闪发亮，伸向无尽的远方。

80后工长郑金元介绍：“钢轨在使用一段时期后，表面会出现不平整的裂纹、鱼鳞伤、掉皮等现象，严重影响列车平稳通过，这时就需要将钢轨表面打磨平整，保证列车平稳安全通过。还有一种打磨就是将新铺设钢轨表面的碳化层进行预打磨，延长钢轨使用寿命。”

打磨作业可谓“蛋壳上雕花”，必须精准操作机器和正确输入参数，打磨精度为0.2毫米，相当于头发丝直径，一旦出现误差，就要返工。所以要求工作人员必须有熟练的岗位能力。 

打磨列车上，一张张年轻的面孔、黑边的眼镜、稚嫩的脸庞显得文静且朝气蓬勃，面对打磨车操作室控制区琳琅满目的仪表盘、旋转按钮、电脑显示数据，他们启动电机、打开动力系统、下架工作装置、输入打磨参数，整个过程一气呵成，娴熟精准操纵，不由得让人惊叹。

这个班组一共有32个人，90%都是90后，年龄最小的23岁，年龄虽小但他们已经是工作岗位上的娴熟老手，他们常年流动在铁路线上，无论是严寒还是酷暑，无论是陕南的高山还是陕北的荒漠，都留下了他们打磨钢轨的印记。去年，我们在全省内打磨钢轨2000遍/公里，今年还将超过这个数字。郑金元自豪的讲到。

90后的青工孙伟龙笑着说：“为了不影响高铁的运行,打磨作业都是在高铁夜间停运修整时候开展，这也就意味着我们工作起来都是“夜猫子。”

四五节宿营车、一列打磨车就是他工作和生活的全部。他说他喜欢在夜晚，驾驶着打磨车徐徐前进，打磨车打磨出的火花像给列车穿上了风火轮，在夜空中格外漂亮，这也是他经常对家人和朋友炫耀的地方。

凌晨4:50，天窗期结束打磨工作，按照计划完成任务。从作业前准备到作业结束，他们已在寒冷漆黑的现场忙碌了近6个小时。大伙们赶紧收拾完现场，检查完线路设备，收起车辆，撤离现场，他们都一心想着赶紧回去好好补个觉，因为一项艰巨的任务还在等着他们。

早上9点，郑金元吹响了集结的哨子，20名青工迅速列好队伍，开始了今天最脏的工作——保养除尘。其实，打磨车保养最苦最脏最累的工作也就是除尘工作。打磨列车经过一次作业后，车体周围覆满了大量的铁屑、铁末、铁粉，如果不及时清理，就会粘在打磨车的电机、电器设备、制动阀件上，影响打磨列车的后续作业正常运转。

孙伟龙和其他同事穿好连体服，戴上防护口罩，像防化队员一样时而半蹲，时而躺下，时而侧卧，拧螺丝、擦机器、敲铁锈，飞溅的粉尘像乌云一样弥漫了列车周围，除完尘后，他卸下口罩，白净的小伙子已被肆虐的锈尘裹成了“黑脸包公”。

孙伟龙平时还酷爱健身，不仅仅是因为强健体魄，还是为了工作中能够轻松高效的更换打磨车的磨头。他说：打磨车磨头消耗非常快，一组车96个磨头，三四个班下来就要更换一遍，一个磨头30多斤重，一个人有时要换七八个，非常的费力气，如果体力不支，就会影响更换效率。”

钢轨打磨对于列车的安全平稳舒适运行是一项重要的工作，但也是一项单调枯燥的工作，长期流动在铁路线上，远离自己的家人，一个月甚至于两个月才能回一次家，老人和孩子基本都照顾不上。当下，正直春运繁忙期，这群90后的青工依旧坚守在自己的岗位上，保障春运列车的安全运行，为千万旅客安全回家护航，他们默默奉献着岁月的芳华，在钢轨上打磨着自己的青春，绽放出美丽的“火花”。