近日，历经42小时、L736次列车满载逾2000名农民工的“达州返乡农民工爱心专列”平安驶抵四川达州火车站。这是2014年来全国铁路部门开行的首趟农民工免费返乡直达专列。（据1月26日，中新网）

临近年关，要是能让在外奔波游走一年的游子买到一张回家的火车票，那将是何等的奢望之求，毕竟春运的火车票仍受现实社会基本国情限制，一时间内难以满足瞬间春运聚集起的36亿旅客的发送量，更别说是一张可以免费回家的火车票，足可见农民工免费返乡直达专列的开行，在相当高的程度上备受农民工青睐。

至于为什么铁路把紧俏的运能专门腾出来以最大的能力，来解决农民工春运回家之所急，这其中是不是有什么面子工程啊，作秀之举，或者说是借以开行免费农民工专列之名义为铁路供需矛盾找托词呢？对此，坊间如百家讲坛般的百花齐放，有对铁路此次开行免费农民工专列纷纷点赞的，无可避免的又有对此意见保留的。但是要从解决农民本春运回家之本客观条件讲，铁路部门此次开行免费农民工专列之举，完全是体民情、顺民意、得民心。毕竟说的好，唱的好，不如做的好。

从铁路内部客货运输业务性质上来讲，全国铁路普遍停开货物列车，加开临时旅客列车，是佐证铁路立根为民而非作秀之举最有利回应。众所周知，凡是各地方修筑铁路，都是奔着“火车一响，黄金万两”原始初衷带动城市经济发展的，而铁路客运运输是赔本赚吆喝的，丝毫无利润可言，铁路货物运输则是可以有盈利，恰是有点以货养客的经营意味了。凡是节假日的到来，特别是春运期间，全国铁路都是在“铁总”的协调下停开绝大部分货物列车，以此来保证旅客列车的运力得到同步跟进。例如铁路京沪线、京广线等干线，在相对应的高铁线路没开通运营前，即便是货物运输有利可赚的前提条件下，干线上的货物列车的开行也要全部被停掉，以便能抽出运能，来开行赔钱运输的旅客列车。

铁路部门在历经2013年的深化改革年之后，所履行的是独立企业运输经营职能，践行的是以市场经济为中心的发展思路，但是在社会综合交通运输体系中的公益性运输面前，铁路还是原来的那个由政府主导并监督运输定价的铁路，铁路没有变。到今天，我们仍然看到铁路在恪守兑现免费农民工专列的一系列为民举措！