中国铁路总公司16日披露，2018年全国铁路完成货物发送量40.22亿吨，同比增长9.1%，其中，国家铁路完成货物发送量31.9亿吨，同比增长9.3%，超额完成全年增运2亿吨的目标任务。(中新社1月16日)

一直以来，铁路运输因其运量相对集中、单位运量较大、环境协调性好的特点，都有着不可比拟的优势。特别是煤炭、钢铁、粮食都是铁路货运的亲密合作伙伴,在曾经那个铁路货运风光无限的时代里，大宗货物带给铁路带来的是一片欣欣向荣景象，计划经济更是让铁路货运赚的盆满钵溢，甚至出现了一车难求、运能紧俏货等车的现象。

改革开放以来，我国交通运输面貌发生了历史性变化。路运输因其灵活、便捷的特点，赢得了大量中短途货运客户。随着地方物流产业发展加快和国家产业政策结构调整政策出台，大宗货物需求持续走低，让铁路货运量下滑愈演愈烈，使铁路货运在全社会物流总量中占比创下最近十年新低。表面上看是大宗货物需求下降导致的铁路运量下滑，实质上是铁路货运的运作模式不适应现代物流发展。

不断减少的运量，“倒逼”铁路部门不断加快货运改革的步伐。为提高铁路系统自身竞争力，先是撤消原铁道部实行政企分开，再是全面推行铁路货运组织改革，推翻最后一个市场计划经济堡垒。2018年，扎实开展货运增量行动和落实蓝天保卫战行动，这种壮士断腕的改革，凸显出铁路自身对货运转型的坚强决心。

事实证明，铁路部门对货运进行大刀阔斧的改革是正确的，是顺应时代发展需要的。以2018年为例，沿海主要港口疏港矿石运量完成3.11亿吨，同比增长11.2%，铁路集装箱、商品汽车、冷链运输分别同比增长33.4%、25.1%、52.3%。值得一提的是，2018年中欧班列开行6363列，同比增长73%，其中回程班列占去程班列比例由2017年的53%提高到72%，双向运输进一步趋向均衡。全年货运增量任务目标均超额完成。

改革没有完成时，只有进行时,成绩只属于过去，国企改革犹如“逆水行舟，不进则退”。相信只要铁路部门坚持开放、包容、合作、共赢的精神，认清形势、转变思路、深化改革、适应货运市场新常态，铁路货运一定会进入更加美好的明天。（尹晖）