12月17日，上海联合产权交易所网站显示，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）旗下的中铁特货运输有限责任公司（以下简称“中铁特货”）总共20%的股权被挂牌转让，并将于2019年启动股份制改革、申报首次公开发行股票（IPO）。(上海联合产权交易所网站)

中铁特货是铁总直属的三大专业运输企业之一。主要从事商品汽车、大件货物、冷藏货物的铁路运输。此次中铁特货上市，只是作为铁路三大专业运输企业上市中的先行官，并不是国内铁路资产上市队伍里的排头兵。在此之前“广深铁路”和“大秦铁路”等，早已率先为国内铁路资产上市队伍做出了探路。有“陆上黄金海岸线”美称的京沪高速铁路，在今年也一直流传着准备上市的说法，但却因种种原因，迟迟举棋不定。笔者认为也可以理解，铁总作为京沪高铁的最大股东，在资金链方面，公司的现金流运转自然十分充沛，因此上市的积极性自然不高，更何况京沪高铁对铁总的重要性也是无需多言，所以肯定要做好充分上市准备。

中国铁路投资有限公司作为中铁特货股东成员中的最大股东，在这次股权转让之后，持股比例从91.79%下降至不到80%。其他路局集团的持股比例，也相互进行了减值和不再持股。从而去吸引更多社会资产进入铁路运营中。纵观2018年中国铁路建设，像怀邵衡铁路、深茂铁路、杭黄高铁的开通等等，中国这个基建狂魔在不停地在扩大路网规模，努力将中国铁路从一个追赶者成为一个引领者！在追求的同时，势必需要大量的资金作为支持，仅仅靠国家的投入也是相对有限，于是乎就需要通过吸引社会资本的融资方式来解决问题。既推进了铁总市场化改革，又解决了资金流问题。铁路资产的上市固然是好事，但是因为铁路企业的特殊性，虽说风险相对较低，但是投资高，周期长，收入少。很不招民间投资的喜欢！所以铁路资产的上市，千万不要成为只见门打开，不见客进来的尴尬局面。政府在放手的同时，还需起到引领扶持的作用。

铁路资产的上市即是大势所趋，更是形势所迫。笔者觉得除中铁特货外，中铁集装箱、中铁快运也都会相继上市。铁路三大专业运输公司，有望打造成为类似像圆通、中通、申通那样的全国服务性企业。此次中铁特货的率先上市是对铁路混改迈出了实质性步伐。今后的混改之路，必须继续明确方向，树立目标，铁路混改之路，也有望迈出更大步伐。