谈起京张铁路，人们都会想起中国人民修建的第一条干线铁路——京张铁路。该线路于1909年正式开通，起点在北京丰台柳村，终点在河北重镇张家口，全长201.2公里。在以詹天佑为代表的老一辈带领下，运用“人”字形的线路设计和“竖井施工法”谱写了世界奇迹，令人叹服。一百多年过去了，京张铁路交通运输线上又出现了一道靓丽的风景——京张高铁。

近日，京张高铁建设取得了突破性进展，经历了两年七个月的精心施工，新八达岭隧道正式贯通，同时也标志着京张高铁所有的重难点工程已全部完成，为2019年底京张高铁全线开通打下了坚实的基础！

新八达岭隧道全长12.01千米，是京张高铁正线所有隧道中里程最长、施工难度最大的工程，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥等风险，属极高风险隧道，尤其是其一次并行水关长城、两次穿越八达岭长城，对于相关的地理环境、文物保护要求极其严格，要求施工地表“零沉降”。因此，线路建设过程中全面落实中国铁路总公司“精品工程、智能京张”建设目标，创新“绿色设计”，在施工中采用精准微损伤控制爆破技术，有效避免工程建设中对沿线文物和环境的不利影响，减小施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害，并运用BIM技术、人车定位系统和智能交通指挥系统等信息技术，实现隧道多作业面施工管理的创新，充分展现了中国高铁建设的硬实力。

京张高铁是国家重点建设项目，位于北京市西北、河北省北部，起自北京北站，终点张家口南站，新建正线全长174公里，共10座车站，全线共有桥梁64座，，隧道10座，，桥隧比为66%，运行最高时速达350公里。线路完工后，乘高铁从北京到张家口的时间将从过去的3.5小时缩短到1小时，将为实现两地资源互补，改善人民生活等方面发挥积极作用，也对京津冀区域协调发展起到极大推动作用。

京张高铁运行后铁路出行优势更为明显。不仅体现在速度上大幅提升，而且线路受自然条件限制较小，运载量大，连续性强，能保证全年运行，在安全方面也得到了保障。 到2022年，京张高铁也将作为北京冬奥会一条重要的交通保障线，再次向全世界展现中国高铁的传奇！