列车的轰鸣声、车轮和钢轨碰撞发出的喀嚓声，忙碌穿梭的中欧货运班列，恰似古丝绸之路的悠悠驼铃，穿越千年。

自2013年中国提出“一带一路”倡议以来，欧亚之间的交通互联就一直备受关注。欧亚互联互通已成为企业、政策制定者及媒体的热议话题。欧洲和亚洲之间的货运是两大洲之间和各国之间关系中经济动态和社会要求的关键要素。运输向铁路运输转变，铁路运输开始变得更加吸引人。

货运列车在欧洲和中国之间的航程为16到20天，显然比欧洲 - 中国海运航线平均45天的航程要好得多。这两个目的地（中国、欧洲）之间的铁路运输不断发展，自2011年以来，在57条航线上共运送了6,200多车次。过去六年来，35个中国城市和34个欧洲城市（来自12个国家）使用了铁路运输服务。2017年是跨大陆运输服务发展显著的一年，车次增加至全年3,270次。根据中国铁路公司货运部门的统计，到2018年，列车数量已增至4000辆。

“新丝路”将改变我们对世界运行方式的既有看法。我们看到 , 传统上以资源开发为基础的经济体逐渐转变成为交通枢纽 , 人迹罕至的穷乡僻壤成为地区制造业中心 , 从前无关紧要的中等城市触发高科技创新和消费。我承认 , 这一切听起来匪夷所思 , 但这恰恰是我们在现实中看到的 , 那些隆隆跨越欧亚大陆的列车是肋力欧亚经济腾飞的主要依据。 【谢辉】