一百年的变与不变

铁路评论   2018-12-18 11:27:47  228浏览 作者:林少娜

新京报快讯  12月13日上午10点18分,京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道顺利贯通,也标志着京张高铁所有的重难点工程已全部完成,为2019年底京张高铁全线开通奠定了基础,目前全线铺轨已完成20%。

在1905—1909年,由詹天佑主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路,并在1909年顺利通车,时隔一百年年,京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道顺利贯通,预计2019年底京张高铁全线开通。

“逢山开路,遇水搭桥”,时隔一百年,不变的是铁路建设者敢于攻克新时代“娄山关”“腊子口”的先锋榜样作用。其实,早在1905—1909年,由詹天佑主持修建了历史上著名的京张铁路,是一个“爱国工程”,攻克了个隧道工程渗水、塌方等多种困难,创设“竖井开凿法”和“人”字形线路,震惊中外。如今,京张高铁的在新八达岭隧道存在着围岩条件差,存在涌水、突泥等风险,尤其是与其相关的环境、文物保护要求及其严格,要求施工地表“零沉降”。新八达岭隧道苛刻的局限性,在国外很多隧道施工同行眼中,几乎是“不可能完成的任务”,但是中国铁路建设者仍然不畏艰辛、勇往直前,创新出“品”字型分部挖掘法,攻克多个技术难题,把不可能变成能,为今后铁路基建进行了有益的探索与实践。

时代在发展,技术在创新,时隔一百年,变是科技和劳动者的智慧,铁路建设者采用精准微爆破新技术、用特殊方法膨胀岩石作业孔,做到“不破隧道终不还”。从一百年前的“竖井开凿法”到如今的“品字型分部挖掘法”,他们一直在与时俱进,不断学习、探索、实践。

不管变与不变,京张铁路和京张高铁都属于国家工程,意义重大。京张铁路詹天佑主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路,打破了外国人垄断修建中国铁路的局面,而京张高铁除了助力冬奥会以外,还对于助力京津冀地区的交通协同发展、连接西部都将具有重要作用。(林少娜)

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