记者从中国铁建股份有限公司获悉，10日上午，云南大理至瑞丽铁路全线重点控制性工程——怒江四线特大桥钢桁拱顺利合龙，标志着我国“一带一路”中缅国际铁路通道建设取得重大进展。（12月10日人民日报）

这座大桥主跨为单跨达490米的钢桁拱，一跨飞跃怒江天堑，是目前世界上铁路拱桥的最大跨度。大桥全长1024.2米，桥面宽24.9米，设计为四线车站桥，可以允许4列火车同时停靠。这座大桥的合龙，不仅标志着大瑞铁路难点工程建设取得重大突破，而且以其先进技术引发了阵阵惊叹。

这座被誉为“世界第一跨”的大桥，主跨的900根单体使用了近100吨不同规格钢杆件，要像搭积木一样，使用80万颗螺栓在距离江面230米的高空悬空拼装组合，工程技术难度和风险国内罕见。大跨度大规模尚无前例、建在桥上的车站、地震带上的四线铁路桥、环保施工保护环境等，足以见证这是一个当之无愧的超级工程。

其实，这样的超级工程，在铁路上并不少见。近年来，铁路建设快马加鞭，纵横田野阡陌，一个个隧道、一座座桥梁都是攻坚克难的见证。再难的工程难不倒一往无前的铁路人：享有数个中国铁路建设之最的京九铁路，途经瀚海戈壁和四大风区的兰新复线，地质复杂程度前所未有的南昆铁路，穿越秦岭的西康铁路，震惊世界的青藏铁路……一个个超级工程的建成，在广袤的大地上书写下精彩的铁路篇章。

超级工程是怎样建成的？在于铁路建设者的坚定决心和努力奋斗。如，上世纪80年代，数千名铁路建设者冒着生命危险5年先后战胜94次塌方和39次涌水，打通衡广复线大瑶山隧道。又如，在《欢乐中国人》的舞台上，李晨曾为我们讲述一对铁路父子的故事：中铁十九局胡麻岭隧道2号斜井总工程师夏荔和在麻岭隧道1号斜井当测绘员的父亲，共同攻克隧道难题，父子二人相距仅有173米，但却被这堵厚达173米的“墙”分隔了6年……

可以想见，正是一个个“夏荔们”艰苦奋斗，舍小家为大家，才有了一个个建设难题的攻克，也才有了铁路网越织越密的出行幸福。今天，我们回望这些超级工程建成的精彩瞬间，不仅有骄傲和自豪，还应有真切的感动。感动，是因为逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，因为“交通强国”的铁路精神，也因为“人民铁路为人民”的初心和情怀。

当前，中国还有多个在建的超级工程，铁路建设者们仍在书写着便民利民的壮丽篇章。我们期待并坚信，一代代铁路人秉承这一种奋斗精神，神州大动脉必将更有力，百姓出行必将更便捷，铁路发展必将更美好！（胡辉）