原铁道部常务副部长、中国工程院院士孙永福依旧清晰地记得2000年59岁初上青藏高原时的情景——在海拔4500米的沱沱河兵站一下车,发现“一脚踩不到地”,飘飘忽忽的一阵难受。工作人员准备了氧气罐,请他上二楼休息。“我是真想去吸氧啊,可是腿不听话。”孙永福说。因为血氧饱和度过低,2004年10月,他在检查一座桥梁工程时忽然全身虚脱,天上飘着雪花,他的额头上却不断渗出豆大的汗珠。他说,那一次,知道人在濒死状态下在想什么,觉得自己这回扛不过去了。

孙永福在高原上经历了无数次这样现象，他没有退缩，他这辈子只干了一件事，学铁路，修铁路，管铁路。

1984年的中国铁路是很滞后的，孙永福接手管理铁路建设工作，目的就是带领铁路新发展。铁路作为交通命脉，如果不去发展，它将会制约经济的发展，带来的后果不堪设想。所以要想提高铁路运输能力，必须加快新线建设和既有线改造,发展铁路装备工业,提高运输能力。孙永福善于思考和去发现新问题，改良原有的旧装备，去创新和进步。铁路就需要改革创新，这样才可以得到迅速的发展，孙永福就做到了这一点。

孙永福担任衡广铁路全线总指挥时期，当时的条件非常艰苦，和现在的建设条件无法相比。但是作为一个铁路人，绝对不能怕吃苦，遇到困难只能迎面而上，选择退缩是不可取的，孙永福日复一日，年复一年兢兢业业的工作，从来没有认为辛苦就去退缩，一直把铁路建设作为自己的头等大事，直到衡广铁路的建成增强了进出华南的铁路运输能力,为华南地区加快改革发展提供运力支持，孙永福这才感到一点欣慰，孙永福这样的榜样力量值得我们后代人去传承与发扬。

青藏铁路堪称是在世界屋脊上修建的铁路，青藏铁路的竣工推动了一带一路的发展，而青藏铁的建成是在孙永福的带领下实现的，孙永福为国家铁路带来了经济效益，环境效益，社会效益，这都彰显了孙永福在新一代铁路发展时期的榜样力量。

我相信如果每个铁路人都像孙永福一样不怕辛苦，踏踏实实，一丝不苟地去工作，我们中国铁路在未来一定会取得更大的成就，在世界舞台有着更加壮观的景象。(董阔)