一分钟，广西铁路会发生什么？对于这个问题，时间会给出不同的答案。

40年前的1978年，改革开放初期，广西的铁路建设非常缓慢。湘桂、黔桂、黎湛、焦柳四条铁路是区内的主要干线。而其它城市几乎是“手无寸铁”。而此时的广西铁路，对于这个问题的答案，是默然的。低速、低电气化率、低复线率、设备基础差是最典型的特征。对于壮乡人民来说，此时的一分钟，太过短暂，还未发生一丝的变化，就匆匆而过。

要想富，先修路。壮乡由于地理环境的原因，一直处于路网末梢。富的成就却由于没有“路”，被限制了发展。因地而困，因路而贫的困境，始终成为广西进入改革发展大道的瓶颈。多山地、少平原、地形复杂等诸多原因，让铁路始终无法延伸到区内的每一个地方，“无路可走”是部分地方的真实写照。

到了20世纪的1990年，随着南昆铁路的开工建设，广西正式踏进了电气化铁路的序列。6万大军攻坚克难，提前抢通线路，带动了云桂两省之间的交流与发展。此时的一分钟，是工人们挖一段隧道、铺一段铁轨的时间。这个时间代表着铁路建设速度和壮乡人民吃苦耐劳的精神。

到了21世纪，广西的铁路进入了发展快通道。国家《中长期铁路网规划》和《铁路“十二五”发展规划》中纳入广西铁路建设30多个，全面铺开广西铁路建设。在这个黄金发展时期里，黔桂铁路扩能改造、益湛铁路永州至玉林段通车，广西14个地级市实现全部通车。路网初步成规模，全面带动广西这个泛北部湾区域的核心地带的经济发展。此时的一分钟，几百名火车司机正驾驶列车在壮乡各地飞驰，为壮乡人民带去财富与幸福。

40年后的今天，对于这个问题。我们可以给出一个满意的答卷。一分钟，有150列车动车在八桂大地上飞驰，531吨货物装车驶向全国，为870趟列车传输车载数据……今天的一分钟，对于广西来说，有些“漫长”，“漫长”到足以完成很多事。接发列车、运送旅客、设备维护保养、调度操作等等，都形成了系统与规模。广西铁路由路网末梢一跃成为路网规模前列，成为全国第一个开通高铁的自治区。为了这一分钟，广西各族人民等了许多年，可谓“苦尽甘来”。为这“漫长”的一分钟，铁路人决战高山、峡谷，架桥铺路，并全面进入了信息化时代。一站式服务、无轨高铁站、快捷换乘等等一系列便民措施正全面开花。未来，贵南高铁的通车，将会使这一分钟再度“延长”，成为八桂大地上再次燃起的新星。

一分钟，匆匆之间，见证了广西铁路的“网”事，也见证了广西人民进入美好生活的幸福场景。在明天，广西铁路将带给壮乡人民更多的精彩，为实现中国梦而奋勇前进。