当地时间11月29日下午，在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，中国铁建股份有限公司与阿根廷交通部签定圣马丁货运铁路改造一期项目商务合同，成为该项目设计、施工和采购的总承包商。这是中国企业在拉美地区总承包建设的最长铁路改造项目。（新华社12月2日）

据了解，阿根廷圣马丁货运铁路改造项目线路全长1266公里，合同总价19.7亿美元，计划改造并建设120座桥、1600公里信号系统和400处平交道口。完工后，该铁路时速将从目前30多公里提高到70至90公里。预计2024年，年货运运输可从目前的300万吨,增长到1300万吨左右。

中国铁路从追随者到领路人，从技术“引进来”到现在“走出去”，步伐铿锵又有力，现在项目已经遍及亚洲、欧洲、北美和非洲。雅万高铁、中泰铁路、匈塞铁路、喀山高铁无比见证中国铁路软件与硬件的提升。

从硬件看。中国铁路经过“引进消化吸收再创新”，在动车组、内燃机车、电力机车等领域都取得了长足进展，形成了基础设施、移动装备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的高铁安全风险管理体系，完全能够确保列车安全运行。

从软件看。由窗口排队买票，到电话订票、自动售票机售票、互联网售票等等，火车购票方式的越来越多元化，给人们的出行带来了极大便捷。中国铁路技术的不断突破和智能化服务的不断推进，使得旅客和铁路部门收获满满的幸福感。

同时中国铁路在成本上也具有很大的优势。拿高铁来分析，英国广播公司在“中国的高铁革命”报道中援引数据指出，中国的高铁建设成本不超过其他国家的三分之二。中国高铁每公里基础设施单位建设成本通常为1700万至2100万美元，而欧洲这一数字为2500万至3800万美元，美国则估计高达5600万美元。

回顾过去，从“中国制造”到“中国创造”，我国正以其铿锵有力的步伐走向世界，彰显着中国在技术集成、产业配套、重大装备、国际贸易、国际关系协调等方面的综合实力。我们期待，借着中国铁路“走出去”的契机，中国将迎来与世界各国更多的经济、贸易、文化交流和合作，缩短各国的时空距离，与世界共享中国铁路。（尹晖）