近日，有一位网友在网上发表了一片名为《中国最“痛苦”的高铁线路，不仅开得“慢”，手机还全程无信号》，吐槽自己前两天从重庆到武汉，乘坐了速度只有200公里每小时的慢速高铁。在列车行驶的6小时期间，作者打算在火车上办公，怎知列车大部分时间在隧道里手机没有信号，自己只能望着车窗发呆，度日如年。

虽然这只是一篇简单的“牢骚文”，却不难看出作者比较缺乏铁路知识。从重庆到武汉的列车除了普速列车就只有动车了，也就是“D”字开头的火车。按照规定，动车的速度在时速200至250公里之间，所以作者乘坐的该趟列车并不慢。相信很多人都听过一个说法，拿到重庆驾照的小伙伴在香港可以免考。先不说这种说法真不真实，这侧面反映了重庆地势独特，地形高低悬殊，十分难走，所以无论是公路还是铁路，开车的速度都不宜过快。

更“惨”的是，重庆地形不仅限制了车速，也限制了信号。

首先，影响信号的最主要因素之一就是基站，基站建的多，信号覆盖面就广。为了经济效益考虑，基站大多建在城区和村镇，偏僻的地方基站则比较少。不过近年来高铁发展越来越迅速，运营商也跟上了高铁速度，开始加大铁路沿线的基站建设。

其次，高铁基站的技术也是一大难题，因为我们的手机等电子设备是以200km/h甚至300km/h的速度向前“狂奔”，所以高铁基站和城市基站并不相同。如今高铁沿线的网络覆盖主要有两种形式，第一种是公网方式，也就是把周围已有的基站拿过来升级优化，进行信号覆盖：第二种是专网方式，为高铁建立专用基站，并且因为和城市基站的频点不同，它需要和车站的公网基站区分开来。

如果你乘坐的铁路基站是公网的，手机信号则不会很稳定，毕竟是从别家借来的：如果是专网，那恭喜你，你能享受到VIP服务。不过由于动车高铁车速太快，几乎3至6秒手机信号就要从一个基站切换到另一个基站，所以手机信号偶尔也会出现“无服务”的现象。

所以就算在非四川地区，铁路线路信号也不能打100分，更何况重庆山多河多，地势沿山脉、河流起伏，构成以山地、丘陵为主的地表形态，火车经常要在一个又一个隧道中穿行，4G信号只能“阵亡”。

从普铁到高铁，从第一条铁路到密密麻麻的铁路线。从2008年的64万个基站到如今的604万，中国的铁路越来越快，信号也一定会越来越好，甚至在不久的将来，吐槽信号的文章将不复存在，毕竟有Wi-Fi为何还要用流量呢？

张娆