曾几何时,新疆人乘火车去内地需要耗时“三天四夜”,而现在,即便最长出疆线路——长达4933公里的阿克苏至杭州列车,全程时间也缩短到70小时以内。（11月14日 新疆晨报）

中国铁路作为国家经济发展的主要动力，不断以崭新面貌与速度冲击着人们的视觉感应，从古丝绸之路的南北交汇点喀什噶尔，到十三朝古都西安，从“绿皮车”到“复兴号”，从华北大地到彩云之南，从东北雪国到南海之滨，改革开放四十载，铁路不断变化发展，完成了一次又一次的漂亮转身。

40年前，新疆铁路早期的形态是一条孤独漫长的“一”字线。如今，新疆铁路形态从早期的“一”字形,向“人”字形,再向“一横两环”铁路网转变，曾将的“小慢车”也逐步提速，200公里的时速，承载着新疆人民的希望与梦想，记录着新时代下新疆铁路的发展进程。

“要致富，先修路”，一条铁路线，引入了大量的外力劳动力，缓解了新疆内部压力，化解了就业的困境，实现了人力与资源的输出与引入的双向互通。坐着这趟列车，新疆人民可以将“新鲜水果”运往内地赚钱，如阿克苏的“糖心苹果”，吐鲁番的“葡萄”，库尔勒的“香梨”，使得内地人民可以吃到“新鲜”，不需要在因为交通的不方便而限制物流的发展。速度与技术的提升，不仅大大节省了新疆与内地往来的时间,也使新疆与内地的经济联系将更加紧密。

出疆线路，带来了脱贫生机，在火车上就帮助新疆人民打开了农产品销路，从“小慢车”变为脱贫致富的“小康车”。伴随着“一带一路”倡议的持续推进，新疆铁路内地东联，还为西出开辟了通道，本地商品外销数量不断增加。因此，运量大、物流成本较低的铁路运输备受企业欢迎，而新疆抓装一带一路”建设契机,打造中欧班列乌鲁木齐集结中心,短短两年多时间,集结中心累计开行中欧班列超过1600列,约占全国中欧班列开行总数的1/7,西行国际货运班列线路已达19条,覆盖欧亚17个国家、24个城市。这一组组数据，耐人寻味，新疆铁路创造了良好的市场环境，一起共享市场这块“大蛋糕”。

40年弹指一挥间,铁路发展建设已经不仅仅牵动着中国几十亿人的心，也牵动着周边国家人民的心，世界的眼睛都在聚焦着中国铁路。新疆铁路发展正经历着翻天覆地的变化，新疆铁路今后的发展也更加任重道远。