每年一度的铁路春运大迁徙运动正在如火如荼的进行中，群众的抱怨又开始声声入耳了。那就让我们借此次春运来理性思考一下出现的瓶颈问题：

问题一，互联网售票

1.访问量大，导致页面无法访问。

这个问题，即便是人人网、淘宝网、支付宝等可能也无法完全避免吧。从技术的角度讲，每个网页的开发初期，都无法确定访问量的大小以及所建立模块的需求量。需要根据实际情况和客户的需要不断的升级、完善。就比如现在使用智能手机中的软件客户端，时不时还会出现闪断、卡死等状况，针对这些漏洞，开发者会定期要求客户升级此软件客户端。同样的道理，刚出炉的网站必然有弊端所在，不可能一下子就尽善尽美。我们能原谅游戏软件的一次次升级补漏，为什么就不能对最贴近百姓的惠利惠民的购票网站宽容些呢！

当然，对于铁路部门来说，也需要不断提升自身的网站技术水平，在第一时间解决问题漏洞， 更好地为旅客服务。

2.抢票软件的诞生

抢票软件给许多人带来了福利，包括我的很多同学朋友都在宣传抢票软件的好处。因为他们的目的很单纯，就是想要一张回家的车票，尤其是在年关寒暑假等重要的时期能抢到一张卧铺票着实不易。但是殊不知，这抢票软件开发者的初衷可能并不是仅仅想要买张回程票那么简单。如果有些人不是替亲戚朋友、也不是替领导同事就抢到了很多张票，通过抢票得手，再抓住人们迫切需要的心理，抬高票价发售，那么他们就属于黄牛党了，会对整个社会的经济市场造成冲击。抢票软件是纵容犯罪的一种科技手段，不应当成为大家追捧的“明星产品”。

铁路部门也在加快建设改革的步伐，不断满足旅客的得票需求。

问题二，票价

1.无座票和硬座票同等价位

首先，我们大家都认同的就是无座票是在旅客高峰期时才出现的为在有限的线路上加大运量的一种迫不得已又急需采取的措施。不管是航空、公路还是铁路，承载力都是有限的。为了人身安全，超载是不被允许的。而铁路无座票既是满足高峰期旅客往返的需求，也是限制超载过限的约束。所以对于旅客来说，要达到这双面的效应，有效地控制手段就是票价。只有票价与硬座票票价相同才合理，才能使得农民工朋友买得到回家的票，才能让一部分旅客分流去搭乘其他运输工具来缓解铁路压力，才能控制铁路管理，保证运输安全。就类似公交车票价不分站与坐的道理。

2.火车票价该涨还是该浮动

话又说回来，如果无座票价该降，那么其他票价是不是也应该涨了呢！为了满足各类旅客的出行，铁路部门在大家都游玩、回家的节假日里始终坚守岗位，默默奉献着；票价的稳定也使得每一位工作人员都拿着固定的平淡收入；每年投入的大量线路、列车等的维修保养费用也使很多路局负债累累。但是他们为了国家建设和人民所需，依然兢兢业业、毫无怨言。那铁路人员是不是更有资格大肆宣传涨票价或者像航空学习采取浮动价格呢？因此，一个问题必然有它的双面性，当你提出社会性问题的时候，不应当是一味的炮轰，而应该有钻研精神，深入调研、充分了解之后做出客观的评价。

今年，铁路面临着新要求：

第一，完成繁重的铁路建设任务，必须深入推进铁路投融资体制改革和建设管理机制创新。

第二，加快铁路走向市场步伐，必须坚定不移地深化运输组织改革。

第三，增强企业发展活力，必须推进总公司管理和运行机制创新。

第四，确保铁路安全持续稳定，必须大力推进以安全风险管理为核心的安全管理创新。

春运，是一个需要铁路工人全心付出的艰苦事业，是由我国国情决定的需要全国人民支持和努力的持久战斗，是一项整个国际社会都叹言的过犹不及的浩大工程。我们有理由相信我国铁路的春运必然会越来越完善，越来越红火！