国家铁路局12日发布新版铁路工程施工质量系列验收标准，首次明确提出城际铁路和重载铁路的验收要求，进一步完善了以高铁为代表的各类型铁路工程勘察、设计、施工等验收标准体系。新标准共17项，涵盖轨道、混凝土、通信等内容，于2019年2月1日起正式实施。（11月13日《人民日报》）

质量好不好用了才知道。要是觉得不错可能会继续选择使用，要是觉得不行可能再也不会碰第二次，这是老百姓在生活中接触新产品时普遍的心理。的确，很多东西可以有再次选择的机会，但并不都是这样。此次新版铁路工程施工质量系列验收标准的发布，也是首次明确提出了对于城际铁路和重载铁路的验收要求，这是对于铁路验收标准体系一次重新的“立标打样”，在今后铁路验收过程中能很好的规避“公说公有理婆说婆有理”各执一词现象的出现。

当下铁路出行尤其是高铁出行已经成为民众的首选，同样从“和谐号”到“复兴号”高铁动车组列车，中国高铁机车车辆的制造技术已经迈入世界领先水平，为世界同行业打造出“中国标准”。但俗话说“好马配好鞍”，那么与之相匹配且联系最为密切的路基、桥涵、隧道等下部基础设施如何能经受得装中国车”的飞速考验呢？显然，此次相关验收标准的发布给了我们一个明确的答案。

细心的朋友不难发现，铁路部门在展示其这些年乘车出行带给人们的变化时，“走得了”、“走得好”是经常出现的两个高频词汇，解释地直白一点就是“能安全地走”和“能安全舒适地走”。很显然，如今铁路出行已经从过去单一的强调安全转变为在安全基础上还要强调舒适。这样的变化来自于什么？在笔者看来是建设施工者扎实的功底和服务提供者优质的业务水平，才让他们底气十足。

前进的路上必须一步一个脚樱当其他国家还在开会讨论建不建高铁的问题时，中国高铁网已经提前完成了“四纵四横”的建设；当别国还在考虑引进哪国高铁列车的问题时，中国高铁运营里程已经超过2.5万公里；当某国还在处心积虑搜集中国高铁“山寨”的证据时，中国标准“复兴号”动车组列车已经以350公里的运行时速奔驰在祖国广袤的大地上。在这样举世瞩目的成就面前，努力奋斗的中国人并没有沾沾自喜，停步不前，而是用更为严格的标准去不断鞭策自己奋发前行。我想，让中国铁路工程建设标准成为世界铁路工程建设的标准，再一次扩大“中国标准”的内涵，是此次所发布的新版铁路工程施工质量系列验收标准，在明确验收要求之外，铁路部门正不断积极努力的事。

不可否认，新版铁路工程施工质量系列验收标准为未来中国铁路工程施工划出了一道新的、更为严格的质量红线，但这样的红线是广大民众乐意接受的，因为它不仅代表着未来铁路出行中更高的安全系数，也意味着中国铁路从此有了更高、更可靠的“中国标准”和“中国质量”。