多式联运，是指依托两种及以上运输方式的有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。

早在去年年初，交通部会同相关部门，积极贯彻落实党中央、国务院决策部署，陆续印发《“十三五”货运枢纽(物流园区)建设方案》;《推进物流大通道建设行动计划(2016-2020年)》;《“十三五”港口集疏运系统建设方案》等一系列相关文件，大力鼓励开展多式联运。

效率更高、效益更好的优点，使得多式联运的发展被摆在突出位置，并上升为国家战略，统筹力度不断加大，重点领域改革向纵深推进，技术创新与标准规范不断涌现，信息平台建设不断加速。今年8月，交通运输部、国家发展改革委在总结第一批、第二批多式联运示范工程经验基础上，决定组织开展第三批多式联运示范工程申报工作，多式联运发展的“春天”脚步越来越近。

万物复苏，草长莺飞，绿色是春天永恒不变的主题。作为促进现代物流降本增效的“突破口”， 多式联运旨在充分利用运输资源，协调各种运输方式合理分工，带动交通运输绿色发展，提升经济社会综合效益与产业竞争力。就此而言，运力大、成本低、全天候的铁路运输原本就具有天然优势，而在“绿水青山就是金山银山”成为普遍共识的当下，节能环保的铁路运输更是“这边风景独好”。

放眼全球，物流业成就发达的国家，脱胎于集装箱运输、“一票制、标准化”的多式联运相当“叫座”。有数据显示美国多式联运货量占到铁路货量的48%，其中90%以上为集装箱货物。国际上，港口集装箱海铁联运比例通常在20%左右，而我国目前还不到2%，尚处于发展的初级阶段。

毋庸置疑，多式联运在我国的发展，目前只是初具雏形，对于广大人民群众生产生活的需要，尚且远远不够，在追赶国际先进水平的征途中还有很长的路要走。但从另一个侧面来看，差距大也同样意味着潜在发展空间巨大。

积土而为山，积水而为海。多式联运的大力推广，需要各方的共同努力，而作为国之重器的铁路，此间的作为和担当值得期待。坚持改革，引入市场化的力量，消除最先一公里和最后一公里的短板，形成干线运输规模优势的正向循环;主动对接，完善运输装备标准，破除行业“信息壁垒”，为多式联运发展的厚植良好土壤;锐意创新，优化运输与消费的衔接，充分利用科学技术进步成果，升级软硬件设备设施服务多式联运。铁路以良好的姿态去拥抱多式联运的“春天”，将会给广大的人民群众带来极大的实惠与方便。