现在正是云南昭通苹果收获的时节。沉甸甸、红彤彤的苹果，是当地果农丰收的希望。而承载着这些苹果走出大山、走进市场卖个好价钱，帮助果农们脱贫致富的是一趟从贵州开出的“小慢车”。(10月26日 北青网)

现如今高铁四通八达，在这样一个交通发达的“快时代”，一对平均时速只有40公里，沿途要停靠26个乡村小站，最低票价只有十几块钱的“慢火车”，却每天朝发夕至坚持15年往返于云南昭通至贵州贵阳的铁路线上，成了沿线群众不可或缺的生命线、脱贫线。

昭通是我国西南地区苹果主产区之一，每到收获的季节，“小慢车”的车厢里飘着红苹果的果香，也充满了果农们的欢声笑语。据了解，如果果农们乘汽车运输苹果，不仅当地的公路路况不好、运输不方便，最重要的是，成本要比火车高出3倍以上，15年来，“苹果专列”为当地无数果农运送了大量苹果，这列“慢火车”成为当地百姓心目中的“致富列车”。同时，它也是沿途7个乡镇群众出行的主要交通工具，不仅为偏远地区群众的出行提供了便利，更让他们接触到了更多外面的世界。

当然，像“苹果专列”这样的“慢火车”，在我们国家还有很多，最主要的就是服务于偏远地区、贫困地区和少数民族地区，在航空、高铁飞速发展的今天，这些小慢车很多都是亏本运营，但是它们不仅没有消失，而且还在不断地改进服务。这些小慢车不仅彰显出铁路部门固守初心，把推进供给侧改革与落实新发展理念完美融合，而且更通过用心、用力的帮扶工作，推动起区域精准扶贫，为沿线百姓架起致富奔小康的“桥梁”。

慢是一种服务，是人民铁路为人民服务的真实写照，慢是一种担当，义无反顾承担着全面建成小康社会为人民谋幸福的重任。我们有理由相信，随着我国铁路建设的不断延伸和完善，必将为更多贫困地区群众的便利出行和脱贫致富提供有力保障。【周小衡】