现在是云南昭通苹果收获的时节，沉甸甸、红彤彤的苹果，是当地果农丰收的希望。而通载着这些苹果走出大山、走进市场卖个好价钱，帮助果农们脱贫致富的是趟从贵州开出的“小慢车”。（北京日报10月26日）

这趟中国铁路成都集团于2003年开通的普通旅客列车，平均时速只有40公里，沿途要停靠26个乡村小站。它的特点是运行速度慢、票价低、运行距离短。

“扶贫小慢车”慢的是速度，捂热的是人民心里的温度。“小慢车”在蜿蜒山路缓缓前行，维持的是国家扶贫路上不让一个人掉队的温度。习总书记在说：要使弱鸟先飞，飞的快，飞的高，必须探讨一条因地制宜发展经济的路。在航空、高铁飞速发展的当下，这些“扶贫小慢车”都是亏本运营，它们让偏远地区、贫困地区的人民利用站站停的列车，将自家生产的农产品运输到集市，卖个好价钱。让“春种一粒粟，秋收万颗子”的希望蔓延下去，变成柴米油盐简单而幸福的生活。

“扶贫小慢车”低的是票价，拉高的是国家以人为本的高度。全国“八纵八横”的铁路网像一张强有力的“金刚罩”为各地在经济发展的道路上栉风沐雨。改革开放的大浪潮让快速发展的铁路事业日新月异，造福了人民。所有努力，都是把人民的利益作为一切工作的出发点和落脚点，不断满足人民群众的多方面需求，让发展的成果惠及全体人民。在当今经济、政治、文化高速运营的“快时代”，“小慢车”是顺应当地经济发展的需求，让当地人民走出贫困，驶向幸福的终点。

“扶贫小慢车”运行距离短，拉长了国家全面建设小康社会顾全大局的宽度。“不逐小利者，所取者大焉”，全面建成小康社会，一个都不能少。近年来，国家一直致力于贫困地区脱贫建设，减少贫富差距，增强人民幸福感，实现全体人民共同富裕。扶贫二字，看似简单，却意义深远，一段连着国家，一端系着百姓。铁路将国家的恩惠带到贫困地区，如同强而有力的“回形针”将百姓与国家相连。“扶贫小慢车”在“快时代”里并没有想象中的不合时宜，反而是全面建成小康社会应运而生的“必需品”。

速度慢、票价低、运行距离短的“扶贫小慢车”是沿线人民生活、学习必不可少的出行工具，尽管现在高铁已风驰电掣在祖国大地，这大山深处的“绿皮小慢车”也永远不会被时代抛弃。

“人有两亩田，白天的一亩是填饱肚子，晚上的一亩是耕种自己的未来”。“扶贫小慢车”帮助贫困民众脱贫致富，总会有不期而遇的温暖和生生不息的希望温润着人们的心田，辛勤的劳动换来了丰收的喜悦，缓缓前行的列车承载的是生活的希望。（龙振莎）