近日，国家有关部门提出以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，通过三年集中攻坚，实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨、水路货运量较2017年增加5亿吨、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。到2020年，全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，将京津冀及周边地区打造成为全国运输结构调整示范区。

当前，中国公路、铁路、水路、空运综合运输体系结构存在不合理，公路货运量在全社会货运中占比过高。比较2008年至2017年数据可见，公路货运量占比由47.1%上升到78%，铁路货运量虽然有所增加，但是占比却由13.2%下降到7.8%。2008年的铁路货运量是33亿吨，到2017年的铁路货运量是36.9亿吨，增加了11%。但是公路货运量增加接近1倍，增加了91%。且公路运输主要存在运输效率低下、中间环节多、成本高、货损货差大，同时，在运输过程中还不环保，影响地区生态环境，故在物流行业日益发达的今天，交通运输结构调整已迫在眉睫。

在当下这个人人提倡环保、健康的运输体系中，“公转铁”是很有必要的。铁路作为贯穿全国的运输大动脉，具有许多不可比拟的优势，铁路运输成本低、效率高、污染低、中间环节少，恰好可以很好的弥补公路运输的不足，同时，可以很好的发挥铁路运输潜能，让铁路内部过剩的劳动力充分的释放出来，克服物流组织困难，使全国物流通道更加通畅、完善，促进国家物流运输的整体发展。

在国家出台推进运输结构调整三年行动计划的大背景下，对于改革关键所在的铁路企业来说既是转型发展的良好契机，也同样是扛在肩头的千钧重担。铁路企业应积极创新，把“交通强国、铁路先行”的承诺落在了实处，为推动全国物流运输发展展示更好的作为。

（马青）