10月10日，中央财经委员会第三次会议召开，研究川藏铁路规划建设等问题。会议指出，要加强项目前期工作，加强建设运营资金保障，高起点高标准高质量推进工程规划建设。

就目前来看，我国区域发展并不平衡，中西部地区基础建设相对滞后，而川藏铁路的建设作为国家“十三五”规划的重点项目，铁路总长约1700公里，总投资约2700亿元，正是为了加快补齐发展中存在的短板，竭力提升及带动中西部经济，逐渐缩小区域差异。

入藏之路屈指可数，青藏铁路的的建成实属不易，而此次川藏铁路的建设将面对更多棘手的问题，外界也将其称之为“最难建的铁路”，从起初的勘探线路到后来的搁置就可想而知，但是中国人民的智慧和力量是不可估量的，再难建的铁路，只要众志成城，再加上新时代技术设备的革新，“上天”的问题也将被攻破。同时，川藏铁路建设的艰巨性也恰好能激励和拉动相关行业的发展，从一定程度上带动施工，水泥，钢铁等行业的有利成长，也能更好地从实践中检验新设备新技术。

国务院总理李克强在考察川藏铁路时表示，川藏铁路不仅是西藏人民的期盼，也是全国人民的心愿，其投资建设将会带动巨大的经济效益和社会效益。的确，川藏铁路作为我国内地通往世界屋脊的又一大动脉，其建设早已迫在眉睫，它对于提高西部地区之间经济往来，以及提升西部地区经济增长水平有着重要作用。其次，川藏铁路也更好地保护了西藏了生态文明建设，不仅造福于西藏人民，也有利于国家的长治久安。据了解川藏铁路建成后，从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时，这样的旅程无疑让人想哼起《坐上火车去拉萨》

川藏铁路的建设意义非凡，责任重大，其战略意义，政治意义，文化意义都注定了它的与众不同。它既是困难工程，但同时也将是精品工程。川藏线充满险峻，但铁路建设者必将发扬坚韧不拔，甘当路石的精神，努力打造出这条拉近人民心与心距离的“天路”。